采訪中，一些業內人士告訴記者，從“封殺門”開始，到快遞公司集體漲價，這一系列事件背后反映出的是國內民營快遞行業的生存困境。 　　事實上，從2007年以來，在國內電子商務行業異常火爆的帶動下，快遞行業面臨的本是一個大好“春天”。不過出人意料的是，國內的民營快遞業卻在大好形勢中邁入了“寒冬”，最終不得不頂著輿論壓力，冒著客戶流失的風險集體漲價，以此來疏解生存壓力，此舉引人反思。
　　申通快遞市場總監夏祖彬對記者說，實際上國內的快遞價格這些年來一直在不斷下降。在快速發展的過程中，快遞公司為了跑馬圈地，采用低價競爭模式，相互壓價，導致利潤率越來越低，這是快遞行業自身應該反思的地方。
　　有業內人士說，此前快遞行業內流傳著這樣一句話，“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”。盡管這幾年因為網絡購物的帶動，業務量在成倍增加，但快遞公司的盈利水平卻在下降。隨著運營成本的增加，甚至有快遞公司無法承受而不得不退出。
　　除低層次的價格競爭外，此次事件中，人們還紛紛質疑快遞公司在快速擴張中，重表不重里，沒有建立起與規模相適應的營運能力。
　　記者注意到，當幾家漲價的快遞公司解釋說，漲價是因為暴雪導致貨物堆積，因此不得不采取價格杠桿限制業務量時。淘寶網用戶馬上反擊說，漲價真的就能解決快遞公司目前難以應付龐大電子商務業務量的困境嗎？
　　淘寶網公關經理顏喬對記者說，此次事件一定程度上暴露出了國內快遞公司應急能力上的欠缺。近期以來，國內電子商務的發展越來越快，相反快遞行業倒有些跟不上，越來越顯示出“小馬拉大車”的疲態，因此各地快遞公司應該著力提高自身的應急能力和運營水平。
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受媒體采訪時也認為，暴雪只是這次快遞危機的一個導火索，危機體現了更深層次的問題。貨量增加40%就引起整個系統癱瘓，說明了快遞企業在基礎設施方面太薄弱。
　　徐勇說，像聯邦快遞、UPS這樣的大企業，針對天氣等突發事件都有應急預案。而這套完整的、處理效率高的設施需要大量投入。目前中國的民營快遞企業還停留在靠犧牲員工的保險福利、培訓機會來保住微薄利潤的基礎上，根本談不上投入。因此，國內快遞業急需擺脫低水平增長的模式。