鐵路在山西省綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著不可替代的主導(dǎo)地位，但長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾凸顯出山西省鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重不足和鐵路建設(shè)的重要性，山西自從石太客運(yùn)專線建設(shè)以來(lái)，鐵路建設(shè)步入快速發(fā)展階段。 
　　記者：這里是太原火車站，在我身后的這一趟石太客運(yùn)專線列車上又有1000多人親身感受到了高速鐵路帶來(lái)的快捷，據(jù)了解，每天從這里出發(fā)沿著石太專線走出山西的旅客多達(dá)12000多人，這個(gè)數(shù)字是這條線路在開(kāi)通之前太原站全部運(yùn)能的三分之一還多。 
　　石太客運(yùn)專線自去年開(kāi)通以來(lái)，每天有13對(duì)動(dòng)車組24000多人來(lái)往于太原和北京、石家莊之間，黃金周期間更是趟趟爆滿。 
　　太原火車站值班站長(zhǎng)王振望：動(dòng)車的開(kāi)通拉近了城市間的距離，動(dòng)車速度快、運(yùn)輸量大、運(yùn)行密度高，不僅如此，也帶動(dòng)了相鄰線路客運(yùn)量的增加。 
　　石太專線的建成對(duì)于一個(gè)能源旅游資源豐富的大省山西來(lái)說(shuō)，無(wú)疑為人流、物流、信息流、資金流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中快速通達(dá)創(chuàng)造了條件，運(yùn)煤通道大秦鐵路更是以每年增加5000萬(wàn)噸的運(yùn)能創(chuàng)造著世界重載鐵路運(yùn)輸?shù)钠孥E，盡管如此，山西省的鐵路建設(shè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)相比仍然明顯滯后。 
　　太原鐵路局副局長(zhǎng)王全獻(xiàn)：在全國(guó)路網(wǎng)中山西鐵路起著一個(gè)承東啟西的作用，過(guò)去，我們的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)極不合理，相對(duì)于全國(guó)路網(wǎng)的密度來(lái)說(shuō)還是比較滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
　　2008年12月6日，鐵道部與山西省簽署了加快山西鐵路建設(shè)會(huì)議紀(jì)要，描繪出了山西鐵路發(fā)展藍(lán)圖，今后三到四年內(nèi)，山西境內(nèi)將新建大同---西安高速鐵路、中南部通道等10大鐵路建設(shè)工程，加上在建的太中銀、準(zhǔn)朔等10項(xiàng)工程，總里程將達(dá)到3276.2公里，總投資約3000億元，投資之大、里程之長(zhǎng)均創(chuàng)山西省歷史之最。 
　　太原鐵路局副局長(zhǎng)王全獻(xiàn)：到那時(shí)，舟車無(wú)阻、四通八達(dá)、物暢其流、貨通天下將成為現(xiàn)實(shí)，不僅能夠極大地滿足山西國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更能極大地方便人民群眾的出行。 
　　據(jù)了解，到2012年山西省鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到5300公里，路網(wǎng)密度將達(dá)到全國(guó)平均水平的兩倍以上。