據海關統計，今年前3季度，我國出口各類船舶131.3萬艘，比去年同期（下同）下降16.6%；價值194.6億美元，增長41.9%。其出口主要呈現以下特點：        
    一、9月單月出口值仍維持在高位。今年前3季度，除7月份呈現負增長以外，其余各月我國船舶出口值均保持兩位數以上增長。其中，繼8月份創入世以來全國船舶單月出口峰值后，9月當月出口有所回落，但仍然高達23億美元，同比增長61.1%，環比下降7.8%（下圖）。      
    二、9成以上以加工貿易方式出口，一般貿易所占比重下滑。今年前3季度，我國以加工貿易方式出口船舶181.2億美元，增長47.8%，占同期我國船舶出口總值的93.1%。同期，以一般貿易方式出口10億美元，下降15.6%，在我國船舶出口總值中的比重由去年同期的8.6%下滑至5.1%。      
    三、對歐盟和東盟出口增速低于總體水平，對香港出口高速增長。今年前3季度，我國對歐盟和東盟分別出口船舶58.1億美元和45.2億美元，分別增長20.7%和38.8%，比同期我國船舶出口平均增幅低21.2和3.1個百分點，分別占同期我國船舶出口總值的29.9%和23.2%；同期，內地對香港出口33.1億美元，激增74.2%，占17%。。      
    四、散貨船出口倍增，集裝箱船出口超過下降4成。今年前3季度，我國出口液貨船64.1億美元，增長69.3%，占同期我國船舶出口總值的32.9%。同期，散貨船出口57.6億美元，激增1.1倍，占29.6%；集裝箱船僅出口25.9億美元，下降40%，占13.3%。      
    值得關注的是，隨著全球經濟經濟向好的積極因素逐漸增多，進入8月份以后，全球造船市場出現回暖跡象，當月全球新簽訂單達到613.2萬載重噸。其中，我國和韓國分別占全球新接訂單總數的54.3%和31.4%，我國船舶接單量首次超過連續10年蟬聯世界造船業第1位的韓國。盡管我國船舶出口繼續保持增長，但當前我國船舶工業市場回暖仍然面臨下面兩大制約因素：      
    一是訂單情況仍然不夠穩定。據不完全統計，今年前8個月，我國累計被取消的船舶訂單84艘，達399.6萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的2.1%。其中，8月取消訂單9艘，達11.6萬載重噸，僅為前8個月月均撤單載重噸數的23.2%，且全部發生在非重點監測企業。盡管撤單現象有所減緩，但受航運市場運力過剩的影響，延期開工和延期交船現象仍在蔓延。據調查，8月底約有20%的未開工船舶被船東要求延期開工，約有10%的已開工船舶由于船東原因延期交付。       
二是成本上漲導致利潤大幅下滑。目前國際航運市場信心不足，船舶修造的定價主動權逐漸由船廠轉向船東。8月份，反映市場狀況的克拉克松新船價格綜合指數下跌至129點，比7月份下跌20點，較歷史最高值190點降幅達32.1%。8月份國外個別船廠對17.5萬噸級好望角型散貨船給出了5800萬美元的報價，較歷史高位下跌40%。中國出口的船舶建造技術含量相對較低，議價能力更為有限。與此同時，各鋼廠紛紛上調了7-9月交貨的船板出廠價格，7月當月全國9個重點城市20mmCCSB船板平均價格約為每噸4050元，環比上漲約每噸150元，在8月份交貨價上調每噸200-500元的基礎上，9月份武鋼和寶鋼再度將交貨價上調700元/噸以上。受成本上升影響，7月份開始，船舶行業70家重點監測企業實現利潤連續出現同比下降，前8個月的累計利潤降幅達到9.5%。