又是大盤股，又是超募，又是一家40－50億的企業募資140多億，凈資產陡增2倍；又是堰塞湖，又是一級市場股價遠高于二級市場，中船重工40倍市盈率發股，讓造船板塊理所當然地成了股市中的領跌板塊。 
　　本來按招股書，中船重工擬發行19．95億股，募資64億元，算下來每股發行價約3．20元，可“專業機構”給出的詢價竟是6．15－7．38元，若按7．38元計算募集資金將達147億元，超募83億元！在整個造船行業全面過剩之際，超募這么多資金干什么呢？還不是還債！ 
　　拿中船重工同已經整體上市的中國船舶作比，最能說明問題，兩家主業相同、且同為央企。目前中國船舶市值約540億元，按2008年凈利潤41．6億元計算市盈率Ⅰ為13倍，按今年前三季凈利潤19．7億元、并折合成全年計算，市盈率Ⅱ為20．5倍；按其最新一期凈資產133．6億元計算，市凈率4．04倍。而正在IPO的中船重工，2008年凈利潤12．2億元，還不到中國船舶的30％，可按7．38元的發行價，乘以發行后66．51億股總股本計算，市值已達490億元。憑什么盈利還不到人家的30％，市值相當人家90％，股價比同行整整貴上3倍？難不成因為中船重工是新股，是大盤新貴，就能頭上生角高人一等？ 
　　也許有人會說，今年中報中船重工凈利潤已達6．8億多元，超過去年全年的50％，業績出現強勁增長，而同期中國船舶業績下降3成多。此言差矣。今年上半年中船重工業績之所以有所增長，靠的乃是1．9億元的營業外收入，要不然其盈利也是下降的。 
　　一個月前，招商證券（600999）50多倍發股時，筆者就撰文指出，“招商證券高價發股，理應提升同門弟兄的價值，可券商板塊卻集體走低，這是市場的無聲抗議，也從一個側面表明，高價發股帶給二級市場的是禍不是福�！苯Y果招商證券上市首日創下漲幅8．42％的歷史記錄。如今，歷史又開始重演，中船重工高價發股已殃及整個船舶板塊，到上市時是否還會再創一個新紀錄？ 
　　如果說招商證券發股時，上萬億搖號資金已全部集結待命，前后無一家新股發行、也無一家新股上市，下周一中船重工申購，與它同時（前后）凍結資金的有5家中小企業，中船重工還會那么神氣么？也許正因為此，本周末才要使勁拉抬大盤股，至少得為哥們造造勢啊。然而，監管部門在中船重工前后密集安排新股發行，倒是很可以琢磨一番的。