記者４日從蘭新鐵路第二雙線設(shè)計(jì)方中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院了解到，在穿越中國西部風(fēng)沙區(qū)的蘭新鐵路建設(shè)中，防風(fēng)設(shè)計(jì)已被列為一項(xiàng)重要指標(biāo)，預(yù)計(jì)全線建成后一年中因大風(fēng)影響列車運(yùn)行（限速）的時(shí)間將縮減至１０％以內(nèi)。 
 蘭新鐵路（自甘肅蘭州至新疆烏魯木齊）第二雙線全長１７７６公里，跨越甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)三省區(qū)。其中，甘肅境內(nèi)的安西風(fēng)區(qū)和新疆境內(nèi)的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、３０里風(fēng)區(qū)、達(dá)坂城風(fēng)區(qū)等大風(fēng)區(qū)約有４２０公里。以前，大風(fēng)曾多次造成既有蘭新線、南疆鐵路列車翻車。 
 據(jù)介紹，風(fēng)區(qū)內(nèi)自然條件惡劣，多為戈壁干旱區(qū)，尤其是百里風(fēng)區(qū)、３０里風(fēng)區(qū)，最大風(fēng)速達(dá)６０米／每秒，局部地段每年有２００天風(fēng)力在８級以上，是全球內(nèi)陸風(fēng)力最為強(qiáng)勁的地區(qū)之一。 
 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目總工程師王正邦表示，為確保鐵路高速、安全通過風(fēng)區(qū)，不但要研究大風(fēng)區(qū)的防風(fēng)技術(shù)，更要制定完善的大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)。在全線風(fēng)速最大、風(fēng)期較長的３０里風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，將采用防風(fēng)明洞通過該區(qū)域，最大限度地減少限速，保障列車安全、快速、正常運(yùn)營。 
 據(jù)介紹，新線路將參照蘭新鐵路和南疆鐵路既有防風(fēng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置立體、綜合的路基防風(fēng)結(jié)構(gòu)體系，還將設(shè)置懸臂式擋風(fēng)墻、柱板式擋風(fēng)墻及封閉及半封閉防風(fēng)走廊等，并建立一套可靠的動(dòng)態(tài)大風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。 
 通過一系列防風(fēng)抗風(fēng)設(shè)施的采用，蘭新第二雙線將最大限度地減少風(fēng)災(zāi)對運(yùn)營的影響， 
 蘭新鐵路第二雙線已于１１月４日開工建設(shè)。該項(xiàng)目投資估算總額達(dá)１４３５億元人民幣，建設(shè)工期為５年。建成后，烏魯木齊到北京將由現(xiàn)在的４０小時(shí)縮短為１２小時(shí)，并將進(jìn)一步提升亞歐大陸橋鐵路通道的運(yùn)輸能力和質(zhì)量。