金融危機讓全球造船業步入了新世紀以來第一個“寒冬”。然而，在我國三大新興造船基地之一的珠江口中船龍穴造船基地，近來卻呈現一片罕見的熱氣騰騰景象：23萬噸超大型礦砂船出塢，7.6萬噸散貨船“宏元”號交船……龍穴島最令人驕傲的我國首艘完全自主知識產權的30.8萬噸超大型油輪（VLCC）“新埔洋”號，即將交付船東，掀開了華南地區乃至我國造船史上新的一頁。 
金融危機難撼“龍穴”
　　記者來到中船龍穴基地的龍穴造船公司，在造的10艘巨輪一字排開，其中30.8萬噸超大型油輪就有4艘。截至目前，龍造公司10艘巨輪無一因金融危機遭遇“棄船”、“撤單”等風險，生產有條不紊地進行。
　　中船廣州公司總經理余寶山說，為落實國家《船舶工業中長期規劃》三大造船基地的戰略布局，改變造船業“北重南輕”的局面，中船集團與廣東省、廣州市密切合作，選址珠江口龍穴島，建設世界一流水平造船基地，為國家石油、礦砂等重要戰略物資運輸和為國家維護海洋權益提供裝備，并逐漸向建造與修理海洋平臺等國家海洋資源開發急需的海洋產業裝備延伸，面向全球，參與國際競爭。
　　中船廣州公司黨委書記高烽說，“邊建設邊生產”的模式為龍穴基地搶到了先機，贏得了市場；30萬噸級造船塢從開挖到首只船出塢總共用了22個月，節約工期6個月，為龍穴基地組織生產搶訂單贏得了時間。
抱團取暖共渡難關
　　金融危機所到之處，航運企業與關聯的鋼鐵、造船首當其沖，成了同一根線上的螞蚱。企業逐漸意識到，危機面前如果抱成一團，則可共渡難關。于是中船、寶鋼、中海運三大央企以60%、30%、10%的持股比結構共同注資龍穴造船公司，三大央企聯手，產業鏈貫通，使得龍穴造船公司的競爭優勢明顯。余寶山介紹說，龍穴基地上五家船舶企業則是另一種形式的“抱團”。中船龍穴基地不是國內最大的造船基地，但卻是產品線最完善、互補性最強的基地。
　　五家企業以產業定位規避了相互間產品同質化趨勢和市場上相互的惡性競爭，而更多的體現了互相協作，取長補短，抱團發展，在應對金融危機中呈現出良好的發展態勢。
自主研發勇闖未來
　　龍穴造船基地從打下第一根樁起，就將自主研發、強化技術創新視為生命。他們引進了世界最先進的設計平臺AVEVA MARINE系統，并組建了一支270人的設計隊伍。他們建造的30.8萬載重噸超大型原油輪（VLCC）“新埔洋”號，是我國首艘自主知識產權的最大型VLCC；23萬載重噸大型礦砂船（VLOC）也是國內自主研發設計并建造成功的最大型同類船舶。
　　現階段，龍穴造船公司新一輪巨輪設計已經如火如荼展開，32萬載重噸級超大型原油船、11萬載重噸級阿芙拉油船等已經成型并引起國內外船東廣泛興趣。目前龍穴造船公司手頭已獲得424萬載重噸訂單，交船期排至2011年底，而到2012年，龍穴造船公司將達到年產350萬載重噸遠洋巨輪建造任務，中船龍穴基地也將躋身世界重要造船基地行列。
　　可以說，“龍穴巨輪”業已揚帆啟航……