加拿大塞斯潘航運主要股東日前親往韓國, 警告當地在新船訂單問題處理手法上切勿偏幫財困船東,否則將會導致未有提出無理要求的可靠客戶流失。另一方面,頻頻要求韓國船廠修改訂單要求的法國達飛輪船主席沙迪,卻聲言對當地造船業未優待長期客戶表示失望,韓國業界正陷“兩面不討好”的尷尬局面。 
　　在海運危機進一步壓迫船東的形勢下,韓國作為世界最大造船國,當地業界似乎已成為船東攻擊的“靶心”,船東均期望船廠在新船訂單處理手法中,爭取更有利的位置。
　　海運市況自去年底急遽轉壞,船東早已預期未來數年貨量將無法消化大量涌入的新集箱船,因而紛紛要求船廠延付或取消訂單。塞斯潘行政總裁王友貴日前曾承認,該公司已行使選擇權,推遲11艘新集箱船的完工日期,較原來延後2至15個月。
聲明似針對現代三星
　　不過,塞斯潘旗下主要股東日前赴韓國進行訪問時,直接向當地船廠發表聲明,表達對廠方處理船東新船訂單安排不同手法的關注。有關聲明直指,財務穩健的船東付出的資金,不應被船廠用於補助財困船東。就該公司現有的新船訂單而言,有關聲明似乎是針對現代重工和三星重工。
　　該公司現時擁有42艘船舶,手持26艘新船的訂單,當中包括由現代重工建造的8艘1.31萬箱船舶,4艘由三星重工建造、將租予川崎汽船的4500箱船舶,另加8艘將租予中遠集運的8500箱船舶。
　　塞斯潘指出,船廠不應偏幫財困船東,可靠的船東應與財困船東獲得相等待遇,甚至比後者獲得更優厚的待遇。
　　在有關聲明發出前,法國達飛輪船剛確認正尋求韓國船廠同意,取消15艘小型集箱船的訂單,并要求推遲其他大型船舶的交付和繳款日期。
　　不過,韓國船廠仍被達飛輪船主席沙迪批評無法作出更多讓步,例如容許進一步延遲新船交付日期,以及取消旗下由韓進重工建造的一系列3600箱船舶。
陷“兩面不討好”局面
　　沙迪稱,海運市場目前根本不能容納太多新船,不過船廠作出任何延付或取消訂單安排前,必先列出繁瑣的條件。
　　監於達飛作為韓國造船業界的長期客戶,他對船廠在今次海運危機中對班輪公司的待遇非常失望,又直言有關處理手法亦不正確。
　　海運危機已接近持續一年,沙迪和王友貴的言論反映韓國造船業在船東新船訂單安排處理上,似乎陷於“兩面不討好”的局面。
達飛在韓國三大船廠均持有訂單,仍正等待銀行進一步批發貸款,支付數量龐大的新船。