馬士基航運行政總裁安仕年日前在哥本哈根表示，馬士基歡迎聯合國氣候變化大會達成有關海運業碳減排協議，前提是協議措施必須具備高透明度，并確保業界公正競爭。海貿運輸及航空運輸被視為減排規管的阻力，因為有關行業可能需要背上不同碳排放新稅項，不過，安仕年卻直言不反對有助推動環保船舶設計的合理徵稅。
海運業現時約佔全球人為碳排放量的3%至4%，但未在京都議定書的規管范圍之內，各國昨日于哥本哈根揭幕的聯合國氣候變化大會上，商討有關海運業碳排放規管的具體方向。
在氣候大會舉行的三天前，安仕年接受路透社記者訪問時表示：「只要建立一個公平的環境和準則，馬士基原則上是接受任何協議和處理，并歡迎在哥本哈根會議或在不久的將來，航運業碳排放問題能得出解決方桉�！顾�表示，希望通過既簡單而透明的全球性的解決方桉，設置相同的徵稅或碳配額支出，達致公平而環保的競爭環境。
每公里每箱減二成
他認為，政府之間的協議可能會鋪平道路，讓國際海事組織（IMO）盡快推出針對全球航運業的碳排放規則。安仕年稱，IMO身份是合適不過的，因為海運業屬于隨著「利益」而流通全球的行業，假如由各國政府推出碳排放規則，身份會顯得尷尬。他指出，不同掛旗船舶的待遇亦應均等，否則部分船東可能轉掛待遇較優厚的船旗。
對于外界未來可能規管海運業的環保措施，安仕年強調，各方在推出措施時，不能忽視海運業的重要性，漠視業界實際的營運環境，否則將最終在不久將來失去整個航運業體系。
他表示，業內已預期監管機構會推出燃油稅，有關措施將直接影響航運業。他認為，要使措施行之有效，必須設立獎勵機制，獎勵業界改善船舶的環保設計，并鼓勵其在有關領域進一步投資。
安仕年說，一個新的氣候協議可能令馬士基更具競爭力，因為該公司已採取措施提高旗下船舶的燃油效能。馬士基航運已定出目標，由2007年至2017年，每公里每標箱減少二氧化碳排放20%。他表示，馬士基擴張業務的野心越大，碳減排數量將越多。
另外，在各國舉行氣候變化峰會的同時，英國學術界代表已啟動各種海運業碳減排研究計劃，探討加快海運業減排效率的方法。
英國工程及物理科學研究委員會（EPSRC）日前代表英國政府，啟動一項名為「低碳海運模式」的研究計劃，旨在解決全球海運業碳排放問題和探討新設碳排放規管的有效性。
低碳海運計劃下月展開
該計劃由EPSRC和海運業界提供資金，并于倫敦大學學院、紐卡素大學、赫爾大學、普利茅斯大學和史崔克萊大學五家英國大學研究所中進行。研究人員將評估由現時至2050年海運業與碳排放之間的關係，并探討各種海運業界減排議題，內容包括通過創新科技和改善物流供應鏈，優化船舶環保設計，以及全球經濟模式轉變和碳交易對業界碳排放的影響。計劃獲得一眾海運業界代表支持，當中包括英國勞氏船級社、勞斯萊斯和荷蘭殼牌等等。
「低碳海運模式」計劃已定于明年1月正式展開，為期3年，現時已獲得EPSRC撥款170萬英鎊。英國勞氏船級社上周聯同海運業和學術界代表，為有關計劃展開首次會議。
另外，英國東安格利亞大學環境科學院研究員近日成功開創新方法，量度海洋對二氧化碳的吸收數量，并為整個北大西洋地區二氧化碳吸收量繪畫出統計地圖。
研究員早前在一批商船的機房中裝設化學感應器，當船舶駛經有關水域時，在人造衛星提供海水溫度資訊的協助下，準確測出不同水域的二氧化碳吸收量，有關地圖已刊于新一期《科學》雜志。