1999年以來廣西積極建設沿海水運基礎設施，努力打造我國西南地區對外開放的窗口和最便捷的出海通道。為抓住西部加快發展以及中國-東盟自由貿易區的構建等戰略機遇，乘著廣西北部灣經濟區開放開發的東風，加強水運基礎設施建設，實施了北部灣沿海港口整合工程。 
　　至2008年底，廣西沿海港口生產性泊位205個，其中萬噸級以上泊位達40個，進港航道共120.13公里，沿海港口綜合通過能力9206萬噸，其中集裝箱通過能力55萬標準箱，旅客通過能力491萬人。較1999年港口新增能力7631萬噸，萬噸級以上泊位增加22個。沿海貨物吞吐量完成8089.63萬噸，為1999年的5.3倍。2009年廣西防城港、欽州港、北海港三港整合為廣西北部灣港，港口生產呈現穩定回升的良好態勢，上半年完成港口貨物吞吐量4185萬噸，各項基建項目也在全力推進，預計全年新增萬噸級以上泊位6個，新增集裝箱吞吐能力75萬標準箱，港口吞吐能力將超過1億噸，為西南地區與珠三角乃至世界各地的物資交流提供強有力的水路運輸保障。 
　　西部大開發戰略已經進入了攻堅的關鍵階段，水運建設作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，應發揮更加積極有效的作用，全力助推西部大開發戰略走向深入。十年來，雖然水運建設成果卓著，但是西部水運與當地經濟、社會發展水平仍不相適應的問題依然突出存在，未來水運建設的任務依然繁重。當前，加快水運發展、尤其是內河航運發展已經得到了全社會的一致認可，同時根據2009年10月28日國務院常務會原則通過的《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》，西部地區的內河航運及廣西北部灣沿海經濟區的水運建設進入了黃金發展期。 
　　（一）據統計，當前西部內河水運在建項目119項，計劃總投資582.5億元，其中中央安排投資58.9億元。航道工程投資96.8億元，設計整治航段1235公里，整治險灘174個，航道設計通過能力為11877萬噸；港口工程投資99.5億元，設計泊位數285個，貨物年通過能力5423萬噸；樞紐工程投資293.9億元，設計裝機容量856兆瓦，設計發電機數量36臺。從以上投資額可以看出，西部地區水運建設項目儲備充分，發展后勁充足，為當地經濟社會的可持續發展奠定了良好的基礎。 
　�。ǘ�）重慶當前要加快完成三峽庫區支流航道整治，全面推進嘉陵江和烏江剩余航電樞紐和寸灘二期等重點港口項目建設，到“十二五”末，使四級以上航道達到1400公里，港口貨物通過能力達到1.8億噸、500萬標箱，同時大力發展3000-5000噸級標準化船型，提升長江三峽船閘通過能力。 
　　（三）四川全力推進岷江航運綜合開發，岷江樂山至宜賓航道是重要的大件運輸通道，上世紀80、90年代分別進行了航道整治工程，航道等級達到目前的四級航道標準。為適應我省重大技術裝備更大、更重的發展方向，保障四川重大技術裝備制造業產品運輸，服務于成都平原經濟區和工業強省目標的實現，岷江樂山至宜賓航道162公里，將采取上段建設老木孔、東風巖、犍為、龍溪口4級梯級渠化航道81公里和下段整治航道81公里的方案，提高航道等級，建成三級航道，可實現1000噸級船舶直達長江。同時四川應重點規劃發展瀘州-宜賓-樂山港口群和廣元-南充港口群，到2030年全省主要港口吞吐能力達到2.5億噸，集裝箱吞吐能力達到1050萬標箱，建設“樞紐地位突出、航道通江達海、港口集約發展、物流體系完善、保障系統完備”的現代化水路交通運輸體系，構建西部綜合交通樞紐。 
　�。ㄋ模�廣西著力打造西江億噸級黃金水道，推動區域經濟協調發展。到2012年前，新增內河港口吞吐能力超過7700萬噸，總吞吐能力達到1億噸以上，基本建成一批樞紐船閘和主要航道，進一步提升西江水運整體通過能力，億噸級黃金水道初步形成。在5年內，計劃開工建設項目112項，投資742億元。其中其中樞紐和船閘工程，擬建項目23項，規劃投資552億元；航道工程，擬建設項目16項，規劃投資33億元；港口和物流，擬建設項目73項，規劃投資95億元；支持保障系統工程規劃投資2億元；運力優化工程規劃投資40億元；護岸綠化工程規劃投資20億元。同時著力打造北部灣經濟區沿海組合港現代化的服務體系格局，逐步形成重點以漁澫港區、欽州灣中港區為主的散礦、散糧、集裝箱等三大專業化中轉運輸基地；以企沙西港區、欽州灣西港區、鐵山港港區為主的臨港重化工、石化、能源電力、煤化工、造船、裝備制造業的臨海工業布局；以石步嶺港區為主的現代綜合物流、國際海上旅游服務中心。 
　　實施西部大開發戰略十年以來，西部水運落后的面貌已經得到了初步的改變，與全國的差距在逐步縮小，水運建設已經走上了良性發展的道路。隨著西部大開發戰略的深入，西部水運必將發生根本性的變化，形成以水運主通道為骨架、干支相通、水路聯運、設施配套、功能完善、優質服務的現代化內河航運體系，滿足西部地區經濟社會發展的需要，為構建西部綜合交通運輸體系發揮更大的作用。 
　　按照《西部地區內河航運發展規劃綱要》，西部地區的水運建設的重點應按以下三個層次分階段重點實施： 
　　第一層次是水運主通道建設，即出海干線通道的建設，分布在西部的有長江干流，嘉陵江、漢江、西江航運干線，右江、柳江、北盤江及紅水河等水運主通道。 
　　第二層次是連接水運主通道的重要支流和重要的地區河流的建設，包括長江水系的黔江、赤水河、烏江、渠江、珠江水系的南盤江、都柳江、左江，重要的區間通航河流瀾滄江等。 
　　第三層次是效益顯著的區間航運河流（段）及庫區航運建設，主要有金沙江、黃河段及庫湖區的航運建設，滿足貧困地區人民群眾基本的交通運輸需求。 
　　與此同時，建設與之相配套的港航設施，加強支持保障系統的建設以及船舶和運輸裝備的發展。 
　　明確了三階段實施目標，第一階段，至2010年，這是實現西部地區內河航運發展總體目標的關鍵時期，要重點建設西部地區水運主通道，初步改變西部地區內河航運的落后面貌。第二階段，到2020年，結合水利、水電樞紐的建設，建成西部地區通江達海的水運主通道�；�本形成配套的內河航運服務體系，使西部地區內河航運面貌發生根本性變化，基本滿足西部地區經濟社會發展的需要。第三階段，到2050年，西部地區內河航道等級普遍提高，通航條件極大改善，形成以水運主通道為骨架、干支相通、水陸聯運、設施配套、功能完善、優質服務的現代化內河航運體系。 
　　結合發達國家和地區的“航電結合、以電促航、滾動發展”的發展模式，在內河航道干線上攔河筑壩、渠化航道、發電，將發電收入用于發展航運事業，實現經濟循環，努力打造資源節約型、環境友好型水運行業。十六大以來，按照國家“兩橫一縱兩網”航運干線規劃，結合廣西經濟發展實際，陸續完成了國家重點建設項目--西江航運干線的部分建設項目、紅水河樂灘至石龍三江口航道、柳黔江重點灘險航道整治工程、長洲水利樞紐1、2號船閘工程、防城港15萬噸級航道、欽州港10萬噸級航道、北海石步嶺港區5萬噸級航道等一大批重點水運項目，極大地改變了廣西內河水運面貌，對沿江工業產業的布局以及流域經濟的發展起到重要的推動作用。 
　　當前，中國已進入內河航運發展的黃金時代。西江是西南出海重要水路通道，是連接珠三角經濟圈與北部灣經濟區的水上運輸大動脈，徑流量在全國內河僅次于長江，極具開發優勢。打造西江億噸黃金水道是實現可持續發展的必然選擇。西江的開發利用，是節約資源和保護環境的需要，是推進工業化城市化進程的需要，是促進區域經濟協調發展的需要。西江流域涉及廣西80％的面積，西江億噸黃金水道的建成，將使廣西有一半地級市擁有千噸級“水上高速公路”通江達海，形成獨有的沿江兩岸經濟帶，帶動廣西西部、中部、東部協調發展。 
　　廣西的內河航運建設正在如火如荼地進行，內河水運桂平二線船閘主體工程、右江魚梁航運樞紐工程先后開工建設，貴港至梧州二級航道基本完工，那吉航運樞紐工程全面建成；長洲水利樞紐三四線船閘、西南水運出海北線通道（柳江黔江）航道整治一期工程等項目前期工作加快推進。內河港口吞吐能力突破4300萬噸，達到4355萬噸，正在向內河億噸“黃金水道”的目標邁進。 
　　2009年廣西全面啟動西江億噸級“黃金水道”建設，計劃開工長洲水利樞紐三線、四線船閘和老口航運樞紐工程等一批內河水運項目；加快推進沿海億噸港口群建設，年底新增沿海萬噸級以上泊位9個，沿海港口吞吐能力有望提前一年實現億噸目標。（一）充分發揮內河水運優勢，構建通江達海的水路運輸體系。加快西部地區內河水運發展，一是要重點強化長江、西江干線航運基礎設施建設，加快與干線相連的嘉陵江、烏江、漢江、渠江、右江、岷江等航道整治，結合水利、水電樞紐建設，提高航道通行能力。二是要著力推進重慶港、宜賓港、南寧港、貴港港、梧州港五個內河主樞紐港口，以及水富港、瀘州港、涪陵港、萬州港、南充港等重點港口建設，擴大吞吐能力，拓展港口功能。三是要繼續發展標準化、專業化船舶，完善支持保障系統，改變西部內河水運服務能力較低的局面。