近日，浙江省發改委和省交通運輸廳聯合組織并通過了對寧波—舟山港條帚門航道工程初步設計的審查。舟山港務局航道處相關負責人介紹，條帚門航道工程預計于明年初開工建設，計劃建設工期10個月。這標志著繼我國首條30萬噸級人工航道舟山蝦峙門航道之后，大型船舶進出寧波—舟山港的第二條主要航道有望明年底打通。
 隨著寧波—舟山港的快速發展，作為大型船舶進港航道的蝦峙門航道通過能力漸趨飽和。舟山港務管理局相關負責人表示，大型船舶進入蝦峙門口內航道后，由于受兩側岸線限制，行至窄處只能直行，無法調頭，一旦發生緊急情況，整條航道將陷入癱瘓狀態。為滿足寧波—舟山港當前和今后生產發展的需要，特別是六橫港區、梅山港區、穿山港區開發建設的需要以及修造船企業的快速發展，開發條帚門航道作為進出寧波—舟山港的第二條大型船舶航道非常迫切。
 據了解，條帚門航道建成后，六橫港區及梅山港區等地的船只將不必繞彎走蝦峙門航道，既減少了運輸距離，又提高了通航安全性。建成寧波—舟山港第二條大型船舶的進出港公共航道，能有效緩解蝦峙門航道的通航壓力。
 條帚門航道位于普陀區蝦峙島和六橫島之間的水道，與蝦峙門航道左右相望�？谕饪膳c東航路相接至沿海各港口，口內可與佛渡水道、螺頭水道、金塘水道相接進入舟山本島港口或寧波各港口，南可與雙嶼門水道、青龍門水道相接至沿海各港口。航道位置以及自然水深等條件十分優越，浪小、海床穩定，是理想的大型深水航道。
 按設計要求，條帚門航道分條帚門主航道和條帚門支線航道，其中主航道從蝦蠟門口外大型燈浮西側至佛渡水道，全長約22.5海里，口外航道水深按15萬噸級散貨船通航標準建設，航道寬度按30萬噸級空載油輪雙向通航設計；口內航道水深按15萬噸級散貨船滿載乘潮通航設計。除狹口段外，航道寬度均按30萬噸級空載油輪雙向通航設計�？紤]狹口處受兩側山體限制，為確保通航安全，狹口處寬度按10萬噸級集裝箱和30萬噸級空載油輪雙向通航設計。條帚門支線航道從蝦峙門口外30萬噸級人工航道末端西側一公里外至條帚門主航道段，全長約3.6海里，按25萬噸級滿載散貨船乘潮單向通航設計。
 據悉，條帚門航道之后，舟山北部蛇移門航道（位于衢山鼠浪島附近）的建設也已進入舟山港務部門的規劃思路。未來，舟山南、北航道將四通八達。