航運業的繁榮與衰退一向被視為現代世界經濟的“晴雨表”。如今世界經濟已經開始復蘇，“暖流”緩緩地向航運業傳遞。正是乍暖還寒的時候，航運業拋卻了一年前初遇“寒流”時的恐慌，同時也沒了四五年前的狂熱與激進，更多的是對市場的理性分析和對行業持續發展的思考。 
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　　運力過剩
　　或抑制復蘇
　　全球金融危機的影響，從2008年上半年起，自海運開始，進而波及到包括港口、倉儲等在內的所有上下游產業。當年，有著國際海運風向標之稱的波羅的海指數，從年初的8765點暴跌至700點。因需求不足，許多船公司不得不將部分運力封存，同時想方設法撤銷新船訂單或者延遲交付。當時，業內多位權威人士一致預測，這次“冬天”至少將持續整整五年。
　　在剛剛過去的一周，一個行業神話被粉碎了。馬士基作為全球航運業的領導者，同時也是各項行業標準的締造者，自成立以來，整整保持了105年的盈利記錄。但是在這個航運史上最冷的“冬天”，馬士基集團首席執行官ＮｉｌｓＳｍｅｄｅｇａａｒｄＡｎｄｅｒｓｅｎ近日不得不公開表示，公司將出現歷史上首次年度虧損，馬士基今后將加大對零售業和集裝箱裝卸碼頭的投入。
　　雖然眼下全球經濟復蘇的信號正在通過各種渠道傳來，但不少業內人士仍然判斷，至少明年還是艱難的時刻。
　　在上月召開的國際海運（中國）年會上，中國海運（集團）總公司副總裁張國發表示：“全球經濟和貿易全面復蘇的道路仍然充滿艱難和曲折�！彼�認為，全球化的方式和節奏可能會出現變化。由于國際金融危機的影響，跨國直接投資大幅減少，貿易保護主義出現抬頭跡象，短期來看，全球化進程可能會出現反復。另外，隨著區域經濟一體化的趨勢有所增強，區內各國的經貿聯系將更加密切，跨國公司可能會更加注重區域供應鏈的建設，這也將改變全球經貿格局，進而對貨流產生重大影響。
　　除了金融危機的持續影響，航運業自身也存在危機。2006年至2007年正是航運業的繁盛期，大部分的船艙都是“皇帝的女兒不愁嫁”，船公司爭相向造船廠下訂單。由于一艘船從簽約到交船周期約2～3年，這些在金融危機來臨前發出的訂單，多數將在明后年交付，在需求不足的時期，這很可能進一步加劇運力過剩。中海集團副總裁林建清指出，目前航運業最大的問題是供過于求，并且在今后相當長的一段時期內難以逆轉，這將給航運業的復蘇帶來諸多不確定性和壓力。
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　　港口業開始修煉“內功”
　　“寒冬”中也有“暖流”出現。
　　12月初，波羅的海指數結束回調，連續走高，恢復到4000點以上。在航運業的集裝箱市場，因歐美“圣誕效應”的激發，自8月份以來，出現了回暖甚至“爆艙”的盛況。來自深圳市交通局的數據顯示，今年8月份，深圳港完成集裝箱吞吐量179．90萬標箱，創今年單月新高，較之7月份驟增18％。隨后的9月份，集裝箱吞吐量也達到了176．2萬標箱。與二季度相比，三季度同比降幅已明顯縮小。
　　不過，經歷了寒冬考驗的航運業已經變得理智。業內人士認為，西方國家為圣誕和新年假期備貨期總是短暫的，只有八九月份是圣誕貨品的主要出口月份，預期圣誕貨運周期結束后，數字還可能回落。即使是在圣誕貨品出口旺季，今年出口量與往年同期相比仍是減少的。
　　深圳港的情況還要復雜。深圳連續15年外貿出口額居全國第一，推動了深圳港十幾年的高速發展，其集裝箱吞吐量躍居全球第四位。也因此，當金融危機來襲，外貿出口面臨嚴峻挑戰之時，深圳港受創程度要遠高于國內其他港口。直至11月份，深圳港完成集裝箱吞吐量1651．6萬標箱，同比下降16．4％，降幅仍高于國內其他主要集裝箱港。即使出口正在緩慢復蘇，但由于過去幾年珠三角港口整體產能擴張過快，深圳港吞吐量的增長也并不明顯。
　　因此，港口業開始了一場以修煉“內功”為主的自救行動。以鹽田港區為例，為應對珠三角產業結構調整，貨源向內陸遷移的情況，鹽田港區連續開通了東莞常平、韶關的海鐵聯運，更將觸角延伸至更遠的江西贛州、湖南株洲和長沙以及云南昆明等內陸省份海鐵聯運線路。鹽田國際還先后啟用了東莞大嶺山和順德外堆場，將服務延伸至珠三角腹地。今年11月23日，鹽田港區首次為比亞迪提供汽車滾裝船服務，成為深圳首個汽車滾裝物流專用碼頭，新業務也在一定程度上彌補了集裝箱吞吐量下降的缺口。
　　雖然吞吐量下降，但港口并沒有減緩推進節能減排的步伐�！坝透碾姟惫こ淘谏钲跂|西部港區進行得如火如荼。在招商局國際的統一規劃下，赤灣和蛇口集裝箱碼頭雙雙通過法國國際檢驗局的審核認證，成為全國首批獲得ＩＳＯ28000供應鏈安保管理體系認證的碼頭，而此前兩家碼頭已先后通過ＩＳＯ14001環境保護管理體系認證，在構建平安綠色碼頭方面，成為業內領先的佼佼者。
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　　物流倉儲業迎來新機遇
　　與海運密切相關的倉儲業同樣受到了金融危機的沖擊。根據中國倉儲協會秘書處發布的《2009年中國倉儲業經濟分析》，2008年前三季度，珠三角倉儲系統受全球經濟下滑影響較小，但客戶貨物的平均倉儲時間較往年有所延長，這表明貨主的銷售不旺。貨物存儲時間變長對倉儲企業的操作收入（出入庫、裝卸、設備租賃、增值服務等）產生了一定影響。到了2009年，全球經濟下滑對中國倉儲業的影響進一步顯現，主要表現在出租率下降、租金下跌、客戶減少等方面。
　　如果說海運業仍在忍受冬天的煎熬，倉儲業現在已經嗅到了春暖花開的氣息。
　　鹽田港物流有限公司有關負責人表示，隨著世界經濟復蘇，國際貿易及跨國采購活動逐步活躍，依托出口貿易而發展的臨港倉儲物流企業的經營環境將得到改善。內地出口企業訂單增加，令倉儲企業處理貨量得到保障；跨國采購商對貨物流通中的增值服務需求增多，為企業開展倉儲增值服務業務提供了動力。
　　同時，珠三角區域產業升級，高科技企業的突起，也給倉儲企業帶來發展機遇。ＶＭＩ（供應商庫存管理計劃）等以滿足在線生產為主的生產物流需求旺盛，倉儲企業以強大的物流資源做后盾，從傳統意義上的駐點物流提供者逐步向供應鏈管理者轉變，業務從低端物流向高端物流延伸，令企業生存能力和應變能力增強。
　　為滿足市場需要，鹽田港物流有限公司投資近20億元興建鹽田港現代物流中心。該中心占地面積20萬平方米，總建筑面積50萬平方米，由3座4至5層倉庫聯體組成，所有車輛均可直接駛入物流中心各層，實現24小時運作。項目分三期建設，其中占地約26萬平方米的一期工程計劃于2010年完工。項目建成后，將成為中國內地最大的單體物流中心，并將打破鹽田港區后方陸域倉儲功能單一、設施簡單、布局分散的格局，提升鹽田港區后方稀缺土地資源的經濟效益，推動鹽田港區由第二代港口向第三代港口轉型升級。
　　深圳物博會設六場專業論壇
　　本報訊 （記者肖晗）令人鼓舞的是，大部分航運企業都相信，從長期來看，航運業前景還是非常樂觀的。因為全球化是大趨勢，貿易也會復蘇，并且這種復蘇會很快傳遞到航運業中去。
　　在全球經濟已經開始回暖的背景下，即將于12月9日召開的深圳物博會，在新的形勢下，抓住新的機遇，展開新的合作，為企業搭建了平臺。記者從深圳市物流協會獲悉，鹽田國際集裝箱碼頭、達飛輪船、中海集裝箱運輸股份有限公司、大鏟灣碼頭（一期）、阿姆斯特丹港等一批國內外知名航運企業已確定參展。會議持續三天，期間共安排6場專業論壇，來自漢堡港、中遠物流、深圳長航滾裝物流等企業的高層，將圍繞金融危機下的港口發展、行業前景、業務創新等問題，發表主題演講，探討行業復蘇之策。此外，為契合企業需求，主辦方還組織了三場大型買家采購會以及一場貨代企業對接洽談會。
　　為使參展企業能夠更好對接，本屆深圳物博會分設了物流服務展區、港航運輸服務展區、航空運輸服務展區、陸路貨物運輸服務展區、物流設施設備展區、物流信息技術及電子商務展區、物流園區展區、智能交通與客運交通展區等八大專業展區。屆時將有來自全國20多個省市和30多個國家與地區的500余家參展單位參加展覽，專業觀眾人數將超過75000人。
　　在努力推動企業合作的同時，深圳市政府還出臺了一系列政策措施，扶持航運業發展。以新出臺的《深圳市關于支持物流企業應對金融危機的專項資金措施》為例，其中對港口業的扶持力度非常大：對在深圳港出口重箱的國際貨運代理人，新增亞太地區總部及華南地區總部，新增地區配送中心和貨代地區總部、國際班輪航線經營人、沿海內支線經營人、內貿班輪航線經營人，新增深圳港兩岸直航班輪航線等分別予以資助，最高資助金額達500萬元。