日前，國際商用機器公司（IBM）發(fā)布了一份對汽車業(yè)供應(yīng)鏈狀況的調(diào)查報告，這份報告是在該公司與25個國家、29個不同工業(yè)的近400位公司供應(yīng)鏈管理者進行了面對面的交流后得出的。在將汽車公司的供應(yīng)鏈管理水平與整個工業(yè)界的平均水平以及最高水平進行對比后，這份報告指出—— 

更敏捷的供應(yīng)鏈是汽車業(yè)未來發(fā)展方向

 
汽車業(yè)供應(yīng)鏈正面臨5大挑戰(zhàn)

     在IBM對全球近400位公司供應(yīng)鏈管理者的調(diào)研中，有33位服務(wù)于汽車業(yè)，其中既有掌管轎車、SUV等乘用車企業(yè)，以及卡車公司供應(yīng)鏈運行的管理者，也有運營汽車零部件供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商的供應(yīng)鏈的管理者。
     該公司在調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全球工業(yè)界的供應(yīng)鏈管理者都在與5個基本挑戰(zhàn)做斗爭：供應(yīng)鏈管理的可視化、成本控制、風險管理、客戶需求的變化以及全球一體化進程（見圖1：供應(yīng)鏈5大基本挑戰(zhàn)）。


    
8成汽車業(yè)供應(yīng)鏈缺乏可視化管理
    
     “在我們的分析中，我們把汽車業(yè)與其他行業(yè)進行了對比，尤其是和一些供應(yīng)鏈正處于世界領(lǐng)先水平的的企業(yè)進行了對比。研究發(fā)現(xiàn)，在某些領(lǐng)域，不同工業(yè)的狀況是近似的；但在另一些領(lǐng)域，汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈的管理上與工業(yè)界領(lǐng)先水平有著很大的差距�！盜BM公司在報告中寫道，“但這意味著，汽車業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面還有著很大的潛在提升空間�！�
     報告顯示，和其他工業(yè)界相仿，汽車業(yè)供應(yīng)鏈的最主要的挑戰(zhàn)之一是如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的可視化。由于缺乏有效的可視化管理，有81%的汽車業(yè)被調(diào)查者將其列為首要要被解決問題，而工業(yè)界平均水平為70%。
     有84%的汽車業(yè)被調(diào)查者表示已嘗試在公司內(nèi)部和外部的管理上導入了一些管理措施，以求實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息透明化和實時化，但只有13%的企業(yè)堅持了下來。另外，不足30%的汽車公司認為它們的行為是特別有效的，在某些領(lǐng)域，這個比例低于10%。報告特別舉例說，沒有一家接受調(diào)研的汽車企業(yè)在客戶庫存管理和調(diào)度方面取得了很好的效果。
     然而令人驚訝的是，來自工業(yè)界的聲音顯示，能夠給供應(yīng)鏈管理的可視化以及供應(yīng)鏈上下游的相互協(xié)作造成阻礙的最主要的因素是組織架構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，而非技術(shù)層面。（見圖2：影響可視化與相互協(xié)作的主要因素）
 


     報告稱，雖然在可視化管理上與工業(yè)界最高水平仍有很大差距，但反過來看，這種現(xiàn)狀也意味著汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上依然非常大的利潤空間。
    
從何處入手削減成本
    
     根據(jù)IBM的調(diào)查，汽車企業(yè)想要在供應(yīng)鏈上削減成本的意圖是非常強烈的，但他們關(guān)注的地方卻不盡正確。
     “在汽車業(yè)中，許多供應(yīng)鏈的負責人將成本控制作為自己工作的最大挑戰(zhàn)，有3/4的汽車公司將注意力放在了如何控制成本以提高其競爭力上。但從工業(yè)界的總體狀況看，經(jīng)營狀況最好的企業(yè)中，只有48%是更關(guān)注節(jié)流控制成本的，也就是如何‘節(jié)流’；其余的公司則更關(guān)注如何找到更多的利潤增長點，也就是如何‘開源’�！�
     這份報告在對比后認為，相對于削減成本而言，如何找到新的利潤增長點對企業(yè)業(yè)績的貢獻度更大；并建議說，如果汽車公司無法確認自己是否已經(jīng)在某一方面將成本控制做到最好了，不妨把這部分業(yè)務(wù)外包出去，看看別的公司是如何控制成本的。
     IBM公司的報告稱，有76%的汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理者認為供應(yīng)鏈外包主要是物流管理這部分，而只有1/5的人稱從外包業(yè)務(wù)中學到了如何進行客戶管理和輸出管理，以及倉儲管理與調(diào)配等。
     調(diào)查顯示，汽車業(yè)供應(yīng)鏈在外包業(yè)務(wù)方面還有很大的提升空間。即便是在物流管理領(lǐng)域——在這個領(lǐng)域有95%的企業(yè)外包給專業(yè)物流公司——汽車業(yè)的效率也落后于那些工業(yè)界的頂級供應(yīng)鏈。
     “這種差距，在那些更需要彈性和先進的分析能力的領(lǐng)域，變得更大。例如在差異化的物流服務(wù)，以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化領(lǐng)域�！�
 
風險管理沒得到應(yīng)有的重視
    
     “對供應(yīng)鏈的風險管理被丟給了首席財務(wù)官，而非供應(yīng)鏈首席管理者�！盜BM的報告以這樣的標題表達了對汽車企業(yè)不重視供應(yīng)鏈的風險管理的擔憂。
     調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在整個工業(yè)界而言，有1/3的企業(yè)并沒有為自己的供應(yīng)鏈設(shè)定很好的風險管理措施與流程，汽車業(yè)在這方面做得更差些——有37% 被調(diào)查者承認沒有自己所在的公司一個正式流程來監(jiān)控和管理這方面的風險。
     此外，汽車公司在監(jiān)控風險管理的流程建設(shè)上，也落后于工業(yè)界最好的供應(yīng)鏈。數(shù)據(jù)顯示，目前有61%的汽車公司擁有風險監(jiān)控措施和應(yīng)急預(yù)案，預(yù)計在3年內(nèi)，這一比例可以增加到75%，這是工業(yè)界最好的供應(yīng)鏈現(xiàn)在的水平。3年后，后者的這一數(shù)據(jù)將會超過9成，達到96%。
     IBM的報告警告說，更大的麻煩是汽車業(yè)供應(yīng)鏈的管理者對于應(yīng)急預(yù)案會給自己帶來什么樣的好處的看法并不一致。只有很少的幾位汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理者相信它能夠增加自己對未來發(fā)展的預(yù)測的準確性。
     “在研究中，我們也發(fā)現(xiàn)汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理者的工作中，供應(yīng)鏈風險管理很少被列入他們的職責中。這或許解釋了參與者的疑惑，即為什么風險應(yīng)急預(yù)案對他們的供應(yīng)鏈的影響并不明顯。因為在不用承擔廣泛的、公司層面的風險時，管理者會很容易對其影響作出錯誤的判斷�！�

怎樣才能更好地滿足客戶需求
    
     調(diào)查顯示，整個工業(yè)界在滿客戶需求方面仍處于一個較低的水平�？傮w而言，只有26%的與客戶的協(xié)作有明顯的范圍，相比而言，有77%的更傾向于內(nèi)部銷售和操作管理過程。
     而在這方面，汽車業(yè)的表現(xiàn)則明顯優(yōu)于其他工業(yè)。在產(chǎn)品創(chuàng)新過程中與客戶的協(xié)作等方面，汽車業(yè)供應(yīng)鏈的表現(xiàn)要好于行業(yè)平均水平。即便是對比工業(yè)界最好的供應(yīng)鏈，汽車業(yè)供應(yīng)鏈在對客戶產(chǎn)品創(chuàng)新、定制等方面的支持也更明顯。而且，汽車企業(yè)在與客戶產(chǎn)品設(shè)計等方面的合作要好于其他行業(yè)，是工業(yè)界平均水平的2倍。
     “總而言之，這些發(fā)現(xiàn)表明汽車公司在與客戶協(xié)作效率方面的能力是與協(xié)作要求的速度和頻率成反比的。也就是說，汽車業(yè)供應(yīng)鏈精于與運營有規(guī)律的客戶進行協(xié)作。但對于那些需要實時處理，乃至一事一議的協(xié)作要求，汽車業(yè)的表現(xiàn)就差了許多�！眻蟾娼ㄗh說，盡管更敏捷地滿足客戶需求對于乘用車企業(yè)可能是困難的（因為它們受到其經(jīng)銷商信息系統(tǒng)的規(guī)模、要求的多樣性約束），但其他一些汽車公司還是可以做到這一點，從而獲得并鞏固自己與大客戶和經(jīng)銷商合作的機會。
    
全球一體化不是件容易的事兒
    
     隨著全球采購的興起，越來越多的歐美汽車企業(yè)將關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向中國、印度等新興市場，但IBM報告卻顯示，參與調(diào)查的汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理者并沒有如他們最早預(yù)料地那樣，從全球化的供應(yīng)鏈中獲益。事實上，只有1/3的汽車業(yè)供應(yīng)鏈稱全球化帶來了公司總體性能的提升。
     “在IBM于2008年進行的全球CEO調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)是一個全球化程度最高的工業(yè)，僅次于電子工業(yè)。確實如此，汽車工業(yè)已經(jīng)處在建立全球化生產(chǎn)制度的最前列。當其他工業(yè)開始進行全球化時，他們將不得不與汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理者已經(jīng)面對的一些問題相斗爭，也就是質(zhì)量和運輸?shù)目煽啃�。這兩個因素在我們的調(diào)查中是被列為最大的挑戰(zhàn)�！眻蟾娣Q，相比之下，有近60%的工業(yè)界最好的供應(yīng)鏈稱全球化提升了他們的總體性能。另外，他們期待在未來3年中，運輸?shù)目煽啃院唾|(zhì)量會在很大程度上被控制住。
     報告分析稱，對汽車企業(yè)來說，有許多因素成為制約他們從全球一體化中獲益的障礙。例如，在調(diào)整采購方向時，可能會遇到一些法律問題（例如在中國采購零部件可能會違背了與工會的協(xié)議等）；而隨著實體化運作的推進，又會出現(xiàn)一些組織結(jié)構(gòu)層面和文化方面的障礙。
 
汽車企業(yè)已著力打造更敏捷的供應(yīng)鏈

     
     在提出了汽車業(yè)供應(yīng)鏈普遍存在的5個基本挑戰(zhàn)后，IBM在報告中也提出了自己的解決方案。
     “為了有效地解決這些挑戰(zhàn)，我們相信汽車企業(yè)將需要的不僅僅是一條高效的供應(yīng)鏈，而且更需要一條敏捷的供應(yīng)鏈�！眻蟾嬲f，一條更敏捷的供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)在過程明晰化、相互關(guān)聯(lián)化和管理智能化3個方面。
     所謂“過程明晰化”，指的是通過使用遙感監(jiān)控裝備和設(shè)備，在整個供應(yīng)鏈運營過程中實現(xiàn)更大的可視性，以減輕風險，降低成本，并更好地應(yīng)對日益復(fù)雜的管理問題。
     所謂“相互關(guān)聯(lián)化”，是要使整個供應(yīng)鏈從生產(chǎn)、運輸、配送、庫存管理等各個環(huán)節(jié)都融為一個整體，以使處在供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)的企業(yè)都能夠分享信息，相互合作作出決定，并實現(xiàn)實時管理。
     所謂“管理智能化”，則是建議企業(yè)更多地依靠先進的分析、模擬和建模工具來評估供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)日益增長的復(fù)雜性、動態(tài)風險、限制條件，并獲得更好的領(lǐng)悟。
     在實現(xiàn)上述3點后，更敏捷的供應(yīng)鏈會如何應(yīng)對前述5個挑戰(zhàn)？報告一一做出解答。
    
在更敏捷的供應(yīng)鏈中
管理可視化是最重要的一環(huán)
    
     “更敏捷的汽車業(yè)供應(yīng)鏈承認供應(yīng)鏈的可視化對生意的重要性。它將可視化作為應(yīng)對其他挑戰(zhàn)——包括成本控制、風險管理、消費者需求和全球一體化等——的關(guān)鍵的基石�！眻蟾娣Q，為了獲得更多的可視化，企業(yè)應(yīng)該使用電子標簽、遠程監(jiān)控設(shè)備等手段來追蹤并最優(yōu)化材料從供應(yīng)商到收貨方的運輸路線，并使之縱貫這個供應(yīng)鏈。當然，這就企業(yè)的信息化程度提出了更高的要求。
     報告舉例稱，經(jīng)銷商可能會使用智能化的電子標簽，不僅用于確定某個特定車輛零部件是否被生產(chǎn)出來，是否已進入運輸過程，這樣他就可以確定這個特定零部件能夠在恰當?shù)臅r間被安裝在恰當?shù)能囕v上，以滿足特定的客戶需求�；�于這個判斷，經(jīng)銷商在與消費者溝通時就能夠做到心中有數(shù)。
     為了更好的實現(xiàn)這一點，報告推薦汽車企業(yè)加大對嵌入式系統(tǒng)和嵌入式軟件的使用。
     “它們可以幫助更敏捷的供應(yīng)鏈來工作，通過為供應(yīng)鏈上的各個公司提供數(shù)據(jù)，可以使企業(yè)分析是否會出現(xiàn)潛在的失敗。這些信息自然也可以轉(zhuǎn)化為對零部件采購或服務(wù)的可視化需求，并幫助制造商提供質(zhì)量，降低成本。
     當然，更敏捷的供應(yīng)鏈會對企業(yè)的可視化操作能力提出更高的要求。企業(yè)需要對現(xiàn)有的資源數(shù)量、安全庫存的等級和何時補充庫存等各個環(huán)節(jié)進行精確的信息統(tǒng)計和周密的分析。一旦出現(xiàn)變動，那么在預(yù)先設(shè)定的規(guī)則的掌控下，各個環(huán)節(jié)就會自動進行調(diào)整。
     也正因為這樣，更敏捷的汽車業(yè)供應(yīng)鏈對供應(yīng)鏈上各企業(yè)的相互聯(lián)系提出了更高的要求：“譬如，如果經(jīng)銷商可以看到他們的零部件庫存，以及其他經(jīng)銷商的庫存和配送中心的庫存數(shù)量，那他們就能夠從任意一個地方購買他們需要的零部件。這樣，他們就可以避免不得不從當?shù)氐姆磻?yīng)慢的庫存中購買，而失去生意。”
    
在更敏捷的供應(yīng)鏈中
成本控制會因為溝通順暢而更順利
 
     報告指出，目前汽車業(yè)供應(yīng)鏈之所以成本控制很難，一個重要原因是信息溝通不通暢，因此無論是生產(chǎn)企業(yè)還是經(jīng)銷商，都不得不以犧牲效率為代價來確保不會因為供應(yīng)鏈故障而陷入困境。
     但更敏捷的汽車業(yè)供應(yīng)鏈可以使各個供應(yīng)鏈上的配送中心以及數(shù)以千計的經(jīng)銷商維修網(wǎng)點的購進的原材料、成品、備件的庫存量保持在合理的水平上，也正因為這樣，成本控制變得更容易。
     在更敏捷的供應(yīng)鏈中，對備件數(shù)量的預(yù)測和安排在一個對細節(jié)要求很低的級別上進行著。即便是數(shù)以千計的零部件和數(shù)以百萬計的零部件擺放組合，它仍可以模擬不同的情況，并且針對每一個零部件設(shè)定補充方案。“完備的應(yīng)急制度有助于更好地預(yù)測突發(fā)的需求波動。整個價值鏈通過維持較低的庫存，更好地應(yīng)用零部件以減少閑置而省錢�！眻蟾嬲f，對于供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)來說，對未來需求的預(yù)測、庫存的管理和零部件的價格變化特別重要，不僅僅是為了高效。“而是因為這些因素可以使更敏捷的供應(yīng)鏈能夠抓住預(yù)料中的增長�！�
     更敏捷的供應(yīng)鏈同樣使用分析來優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)。例如通過分析產(chǎn)量和客戶所在位置、訂單數(shù)量、運輸成本和時間，一家制造商可以確定配送中心的正確數(shù)量和理想的位置。經(jīng)過優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)降低了庫存量和運輸成本，同時還維持著較高的服務(wù)等級。
    
在更敏捷的供應(yīng)鏈中
風險管理會更容易
 
     報告指出，對汽車公司來說，供應(yīng)鏈風險眾多并多種多樣，例如全球一體化速度加快就會使這種風險進一步增多。然而，通過周密的計劃安排，變動成本結(jié)構(gòu)和更好的與供應(yīng)商合作，更敏捷的汽車供應(yīng)鏈有更大的能力根據(jù)需求進行彈性供給。
     “更好的可視化管理，伴隨著更緊密的客戶、供應(yīng)商協(xié)作，幫助產(chǎn)量維持在一個合理的水平上，更強的訂單生產(chǎn)能力同樣降低了經(jīng)銷商保持不必要的庫存的風險�！�
     報告距離說，目前隨著車輛使用年限的增加，對備件的需求在上升，但與此相伴隨的，是仿制品和副廠件的出現(xiàn)大大沖擊了汽車工業(yè)利潤率最高的一個細分市場。而更敏捷的供應(yīng)鏈可以有效地降低這種風險，因為它可以通過對備件進行標簽化管理，以證明它是真實的，并在整個供應(yīng)鏈上都是可追蹤的。這一方面杜絕了經(jīng)銷商使用非正品備件的可能性，另一方面也大大延緩了其他廠家獲得正品備件進行逆向工程的速度。
     另外，由于全球一體化程度的加深，目前在任意一個時間里，地球上都有超過150萬個集裝箱在進行航運或正在等待報關(guān)。這些運送面臨許多風險：耽誤、轉(zhuǎn)向，乃至損壞。對傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈來說，洲際運輸通常意味著無法進行有效的可視化管理方面。但更敏捷的供應(yīng)鏈可以在世界任意角落追蹤集裝箱。因為安裝了遠程監(jiān)控儀器的集裝箱能夠自動收集信息并報告他們所在的位置，以及溫度、濕度等環(huán)境因素。除了降低風險外，這些能力還可以享受海關(guān)綠色通道的待遇，從而有助于提高效率。
     為了更好地辨別和為未知做準備，更敏捷的供應(yīng)鏈以現(xiàn)金的交易分析工具武裝自己。它應(yīng)用實時信息和周密的建模來預(yù)測結(jié)果，并提前采取適當?shù)拇胧�，而不是簡單地改變自己的形態(tài)。例如，一個制造商可以對某種大規(guī)模事件——例如供應(yīng)商停產(chǎn)或貨運和航運碼頭關(guān)閉——進行建模，以制造應(yīng)急預(yù)案，從而使供應(yīng)鏈的受損降到最低。
    
在更敏捷的供應(yīng)鏈中
客戶需求變化會更快捷地被滿足
    
     更敏捷的汽車業(yè)供應(yīng)鏈使用給更多的儀器和交流來提高產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的運作水平，從而獲得客戶更高的認可。
     目前，處于供應(yīng)鏈終端的經(jīng)銷商和維修店對客戶的信息的需求是最瘋狂的，而對OEM廠商和供應(yīng)商則沒那么多。然而，使用一個更敏捷的供應(yīng)鏈后，更多的信息被通過網(wǎng)絡(luò)分享。通過在線交流、嵌入式系統(tǒng)等，更敏捷的供應(yīng)鏈可以較過去傳遞更多的客戶信息，以及他們是如何使用車輛的。更重要的是，它還可以有效地進行綜合分析，并使用其中蘊藏的財富。
     例如，一個汽車制造商可能要給它制造的車輛配備新的功能。在作出最終決定之前，制造商可以通過經(jīng)銷商獲得的信息來判斷消費者是否對這個功能感興趣。如果發(fā)現(xiàn)用戶并不愿意為增加的某個功能掏更多的錢，那它就可以立即終止這個項目。如果消費者表現(xiàn)出了足夠的興趣，那么與價格有關(guān)的信息就會直接被傳遞給產(chǎn)品研發(fā)部門，由他們決定是否能夠在確保質(zhì)量的前提下實現(xiàn)低成本……
     不僅如此，更敏捷的汽車業(yè)供應(yīng)鏈還可以做到盡可能多地滿足客戶需求。例如，現(xiàn)階段預(yù)定了某款汽車的用戶，在訂單確認后就無法改變主意。而在應(yīng)用了更敏捷的供應(yīng)鏈后，由于供應(yīng)鏈的柔性化程度增加，就允許用戶在生產(chǎn)制造開始前都可以改變訂單的內(nèi)容。
    
更敏捷供應(yīng)鏈中
全球一體化將給企業(yè)帶來更高的價值
 
     這份報告指出，目前汽車工業(yè)已經(jīng)變成一個全球化的工業(yè)，無論是產(chǎn)品設(shè)計還是服務(wù)提供，乃至產(chǎn)業(yè)的基本運行模式，幾乎都在變化。這種變化對汽車企業(yè)提出了很高的要求。
     “汽車企業(yè)如何才能健康地度過這個時期，在很大程度上依賴于他們的供應(yīng)鏈是如何改變的。”報告提出，對汽車企業(yè)來說，更高效的供應(yīng)鏈不足以使企業(yè)保持健康的發(fā)展�！捌�車業(yè)供應(yīng)鏈需要廣泛的、基于事實的情報來預(yù)測未來最可能發(fā)生的變化，并對資源進行柔性化配置，也就是需要更敏捷的供應(yīng)鏈。”
     報告解釋說，更敏捷的汽車業(yè)供應(yīng)鏈把更多的精力放在如何整合他的全球供應(yīng)鏈上。這包括整合產(chǎn)品生命周期的管理和公司與其全部合作伙伴的資源計劃系統(tǒng)。另外，協(xié)作、知識共享和社會聯(lián)網(wǎng)工具幫助關(guān)閉距離上的鴻溝，并建立“全民”的網(wǎng)絡(luò)，通過擴展的價值鏈。
     “為了減輕一體化的難度，更敏捷的供應(yīng)鏈建立了通用的過程和術(shù)語。例如，‘航運’這個詞在墨西哥和新加坡的意思是一樣的，而產(chǎn)品進度表在每一個工廠都被以同樣的方式計算著�！�
     報告說，盡管每一個工廠都是分開運行的，更敏捷的供應(yīng)鏈仍可以在全球范圍管理供應(yīng)鏈——將需求和資源、制造能力相匹配。通過精準的分析，供應(yīng)鏈將可以追蹤并合成供求趨勢，在最可能的結(jié)果的基礎(chǔ)上評估復(fù)雜的“如果……”場景。而這種能力，在與供應(yīng)鏈的柔性化相結(jié)合后，允許更敏捷的供應(yīng)鏈去修正源頭和生產(chǎn)計劃來優(yōu)化其全球化操作。