12月8日8時，營口港直達內蒙通遼的集裝箱班列裝完最后一個集裝箱后，徐徐駛離營口港物流鐵路專用線開往通遼。至此，營口港2009年海鐵聯運內貿集裝箱量已達17.1萬標準箱，同比增長37.7%，占港口集裝箱總量份額7.6%，創全國沿海港口海鐵聯運內貿集裝箱總量、增長速度和占港口集裝箱份額3項第一。 　　海鐵聯運是海運貨物在下水前和上岸后由港口組織直接經鐵路運輸的一種多式聯運方式。由于其安全、高效和環保的主要特征，成為港口和鐵路貨物運輸的一種很有發展潛力的方式。近年來，營口港根據東北和內蒙東部地區經濟發展和振興的實際，發揮港口區位和功能優勢，與鐵路部門聯手合作，積極開展和擴大海鐵聯運，不斷提升港口服務，短短5年時間，就已形成覆蓋東北經濟發達區域30多條班列鐵路線的海鐵聯運服務網絡，其中有5條是直通大企業的循環班列，使營口港的集裝箱班列開進了大企業的專用線，為企業降低了大量運輸成本。在發展擴大內貿海鐵聯運的同時，營口港還積極開發外貿集裝箱過境運輸的國際多式聯運業務，現已開通  經滿洲里過境直達歐亞大陸橋的集裝箱班列。
　　為進一步擴大海鐵聯運，全面提升港口服務，營口港已將港口海鐵聯運的節點和設施前移經濟腹地，先后在沈陽、長春、哈爾濱、通遼等地建立了陸港，向這些陸港調配了集裝箱作業設備，滿足客戶當地的裝箱需求，為創造海鐵聯運業務新的增長點奠定了基礎。
　　去年下半年以來，國際金融危機來勢兇猛，港口內外貿集裝箱運輸都受到了不同程度的沖擊。營口港憑借這幾年不斷完善的港口功能和“店小二”式的服務，海鐵聯運的箱量不僅沒有減少，反而不斷增長。2007年海鐵聯運共完成集裝箱7.9萬標準箱，2008年完成13.2萬標準箱。2009年預計將超過18萬標準箱。