裝卸搬運必然要消耗勞動，包括活勞動和物化勞動。這種勞動消耗量要以價值形態追加到裝卸搬運對象的價值中去，從而增加產品和物流成本。因此，應科學、合理地組織裝卸搬運過程，盡量減少用于裝卸搬運的勞動消耗。
　　一、防止無效裝卸
　　無效裝卸就是用于貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動。防止無效裝卸從以下幾方面入手：
　　1． 減少裝卸次數。物流過程中，貨損發生的主要環節是裝卸環節，裝卸次數減少就意味著減少裝卸作業量，從而減少裝卸勞動消耗，節省裝卸費用。同時，減少裝卸次數，還能減少貨物損耗，加快物流速度，減少場地占用和裝卸事故。
　　影響裝卸次數的因素主要有：
　�。�1）物流設施和設備
　　廠房、庫房等建筑物的結構類型、結構特點及建筑參數，對裝卸次數有直接影響。使各種尺寸與裝卸機械相適應，裝卸運輸設備自由進出，直接在車間或庫房內進行裝卸，以減少二次搬運。
　　物流設備的類型與配套，對裝卸次數也會產生影響。如叉車配以托盤進行出入車間和出入庫的作業，可減少裝卸次數。又如將電子稱安裝在起重機上，在裝卸作業的同時，就完成了檢斤作業，省去了單獨的檢斤作業環節，從而減少了裝卸次數。
　　（2）裝卸作業組織調度工作
　　在物流設施、設備一定的情況下，裝卸作業組織調度水平，是影響裝卸次數的主要因素。如聯運過程中，組織貨物不落地完成運輸方式和運輸工具的轉換。對物流據點而言，主要組織一次性作業，貨物不落地無間歇。
　　2． 消除多余包裝。包裝過大過重，在裝卸時反復在包裝上消耗較大的勞動，這一消耗不是必須的，因而形成無效勞動。
　　3． 去除無效物質。進入物流過程的貨物，有時混雜著沒有使用價值或對用戶來講使用價值不對路的各種摻雜物，如煤炭中的矸石，礦石中的表面水分，石灰中的未燒熟石灰及過燒石灰等，在反復裝卸時，實際對這些無效物質反復消耗勞動，因而形成無效裝卸。
　　二、充分利用重力進行少消耗的裝卸
　　在裝卸時考慮重力因素，可以利用貨物本身的重量，將重力轉變為促使物料移動的動力。例如，從卡車、鐵路貨車卸物時，利用卡車與地面或小搬運車之間的高度差，使用溜槽、溜板之類的簡單工具，依靠貨物本身重量，從高處滑到低處，完成貨物裝卸作業。
　　在裝卸時盡量消除或消弱重力的影響，也會求得減輕體力勞動及其它勞動消耗的合理性。例如在進行兩種運輸工具的換裝時，將甲、乙工具進行靠接，從而使貨物平移，從甲工具轉移到乙工具上，這就能有效消除重力影響，實現合理化。人力裝卸時如果能配合簡單機具，做到"持物不步行"，則可以大大減輕勞動量，做到合理化。
　　三、充分利用機械，實現"規模裝卸"
　　規模效益是大家所接受的。裝卸時也存在規模效益問題，主要表現在一次裝卸量或連續裝卸量要達到充分發揮機械最優效率的水準。追求規模效益的方法，主要是通過各種集裝實現間斷裝卸時一次操作的最合理裝卸量，從而降低單位裝卸成本，散裝通過連續裝卸實現規模效益。
　　四、提高"物"的裝卸搬運活性指數
　　被裝卸搬運物料的放置狀態，關系著裝卸搬運作業效率。為了便于裝卸搬運，總是期望物料處于最容易被移動的狀態。物料放置被移動的難易程度，稱為活載程度，亦稱活載性或活性。日本物流專家元藤健民教授把物料放置的活載程度分為0、1、2、3、4五個等級，該數值稱為活性指數。
　　活性指數越高物料越容易被移動。但也要考慮它的實施性。例如活性指數為4，物料是放置在移動中的輸送機上，活性指數為3，其物料是放置在搬運車上，這在工廠的生產物流中有一定的實用價值，但對各類倉庫而言，這兩種狀態難以實現，而置于托盤上活性系數為2，具有廣泛的實用價值。
　　五、縮短搬運距離
　　在工廠由于生產工藝的要求，原材料、半成品和產成品總要發生一定距離的水平位移。在物流據點，由于收發保管作業的要求，貨物也要發生一定距離的水平位移。這種位移通過搬運實現。從合理搬運的角度看，其搬運距離應越短越好。影響搬運距離的主要因素有工廠和物流據點的平面布局與作業組織工作水平。
　　1． 工廠、物流據點的平面布局對搬運距離的影響
　　如果車間、庫房、堆場、鐵路專用線、主要通路的位置和相互關系處理得好，物流順暢、便捷，就會縮短總的搬運距離，否則會加大搬運距離。
　　2． 作業組織工作水平對搬運距離的影響
　　在平面布局一定的情況下，組織工作水平的高低是決定搬運距離的主要因素。如對庫房、堆場的合理分配，對貨物在庫房內、堆場內的合理布置，對收貨、發貨時專用線股道及貨位的合理確定，都能縮短搬運距離。