鋼鐵業(yè)抱團(tuán)抵御金融風(fēng)暴
2009-1-4 13:48:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者 吳 欣
金融風(fēng)暴對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，正在逐步體現(xiàn)，在這種局面下，鋼行業(yè)如何抵御沖擊？在即將召開的第二屆中國鋼鐵物流合作論壇組委會上，本報記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會副會長虞鋼。
加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈縱向合作，謀求競爭實(shí)力提升
“在虛擬經(jīng)濟(jì)泡沫破滅的格局下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)跨行業(yè)協(xié)作發(fā)展，將對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，促進(jìn)跨行業(yè)企業(yè)間和諧發(fā)展的同時，也將使經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具可持續(xù)發(fā)展特征”。虞鋼副會長直入主題，“以鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)為例，以有效手段將鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上志同道合的鋼鐵原材料供應(yīng)商、鋼鐵生產(chǎn)商、鋼鐵流通貿(mào)易商、物流服務(wù)供應(yīng)商、鋼鐵消費(fèi)需求方和金融服務(wù)行業(yè)商凝聚到一起來，加強(qiáng)縱向合作，在激烈市場競爭格局下，企業(yè)方能立于不敗之地�！�
“這也正是我們召開第二屆中國鋼鐵物流合作論壇的目的�！庇蒌摳睍L補(bǔ)充道。
通過鋼鐵物流大型聯(lián)合企業(yè)——西本公司具體運(yùn)行案例，可以更加準(zhǔn)確了解這種合作的意義。2005年底，西本公司獨(dú)家中標(biāo)上海長江隧橋工程建筑鋼材供應(yīng)標(biāo)的，此項目堪稱鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)緊密合作之經(jīng)典案例的體現(xiàn)。
該項目系國家投資開發(fā)，承建方系中交集團(tuán)、上海第二市政等大型國有企業(yè)，工期延伸至2009年總體才能結(jié)束，時間跨度約為4年，單一項目螺紋鋼總需求量近30萬噸。從2005年到2008年，螺紋鋼價格幾經(jīng)波折，合同訂立之初，國內(nèi)螺紋鋼代表價格——西本指數(shù)持續(xù)在3100元/噸上下運(yùn)行，隨著時間推移，2008年5月份，西本指數(shù)一度觸及5500元/噸一線。就單憑這一價格變化，市場運(yùn)行風(fēng)險就體現(xiàn)無余。
那么，在這期間以西本公司為紐帶的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾芜\(yùn)作的呢？首先，針對時間跨度長、工程規(guī)模大之需求特征，西本公司運(yùn)用自身專業(yè)建筑鋼材保供經(jīng)驗(yàn)，合理對沖鋼鐵材料價格波動風(fēng)險，從鋼鐵上游原材料、鋼鐵產(chǎn)品訂單入手，有效規(guī)避“價格倒掛”風(fēng)險。對應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在接到穩(wěn)定訂單后，及時、控制價格采購了鋼鐵基礎(chǔ)原材料——鐵礦石和焦炭（或部分廢鋼），“這種形式的風(fēng)險對沖，是最為真實(shí)有效的，他不會在中間產(chǎn)生空氣泡泡，虛擬經(jīng)濟(jì)則不然，類似這種需求或許會被乘數(shù)級放大，對應(yīng)的供給產(chǎn)能規(guī)模也會因此而失調(diào),最終導(dǎo)致供需關(guān)系撲朔迷離，到了一定階段，風(fēng)險也就體現(xiàn)出來了”，對比虛擬與實(shí)體經(jīng)濟(jì)間無縫接軌的優(yōu)劣性，虞鋼副會長頗有心得。
這一運(yùn)作模式，使得重大工程建設(shè)從原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)得到了保障，接下來要做的事情，是在控制流通金融風(fēng)險的基礎(chǔ)上，盡可能從流通各個環(huán)節(jié)去節(jié)約成本，并從服務(wù)質(zhì)量上去滿足工程建設(shè)需求。這就對金融服務(wù)商和物流服務(wù)商提出了要求，要促使配合鋼鐵實(shí)物流順暢，保障工程建設(shè)進(jìn)度，而且要使在前期緊縮趨勢下原本緊張的資金調(diào)撥更趨合理，資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)更需要保持正常。
對于金融領(lǐng)域而言，穩(wěn)定合作的基礎(chǔ)是風(fēng)險可控和信息的實(shí)時對稱。以西本公司和金融機(jī)構(gòu)的合作為例，基于雙方對建設(shè)領(lǐng)域合作對象的了解和信息的實(shí)時互通，極大地降低多方合作成本、提高合作效率，使得金融機(jī)構(gòu)將大工程、大企業(yè)程序上、成本上、制度上無法或主觀上不愿實(shí)現(xiàn)的金融產(chǎn)品，借助西本這個平臺得以實(shí)施；同樣，西本也借助建行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品與保理業(yè)務(wù)，有效地克服了產(chǎn)品供應(yīng)中的資金瓶頸，使得金融機(jī)構(gòu)與西本對共同的目標(biāo)客戶群體提供了穩(wěn)健、高效的服務(wù)。
源于物流供應(yīng)環(huán)節(jié)的雜亂、無序，鋼鐵物流合作各方到了這個環(huán)節(jié)以后，更多要做的是制定規(guī)則。如甄選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，如提出鋼鐵物流專業(yè)特征要求加以約束，從物流服務(wù)態(tài)度、物流安全性、物流配送規(guī)范性上提出具體約束措施，打造更具專業(yè)特征的物流供應(yīng)商。并從約束條件上與終端用戶實(shí)時對接，從而實(shí)現(xiàn)整個“鋼鐵物流閉環(huán)”。
“做到這一步，并不意味著鋼鐵物流十全十美了”，虞鋼對這一運(yùn)作頗有研究，針對不同環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)沉淀，加以科學(xué)分析統(tǒng)計，理清物流環(huán)節(jié)哪些事情做得好，哪些環(huán)節(jié)弊端突出，效率低下，就要從環(huán)節(jié)設(shè)計上多動腦筋，更進(jìn)一步提升物流方案的效率，從而實(shí)現(xiàn)整體物流方案的進(jìn)步。只有這樣，鋼鐵物流整體效率才能與時俱進(jìn)，保持其領(lǐng)先性。
“合作流通”，化解同業(yè)競爭之妙招
同行是冤家，這句話在鋼貿(mào)流通領(lǐng)域同樣得到體現(xiàn)。尤其是在近年以來，在鋼鐵需求逐步萎縮的形勢下，為了爭奪有限的需求，鋼貿(mào)流通“紅海廝殺”日趨嚴(yán)重。
如何化解這樣的矛盾，虞鋼提到的這樣幾點(diǎn)要素，分外引人關(guān)注：一是鋼貿(mào)流通分散格局，隨著時間推移必將逐步改變；二是逐步改變過程中，鋼貿(mào)流通環(huán)節(jié)可以通過有效合作，化“紅�！睘椤八{(lán)海”。
總體來說，所謂鋼貿(mào)流通領(lǐng)域的“合作流通”，是指鋼貿(mào)流通領(lǐng)域內(nèi)管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)作模式科學(xué)的企業(yè)，與同行間展開包括資金、管理模式、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)等全方位、深層次的合作。簡單概括來說，就是打造出跨區(qū)域、同區(qū)域的“同素質(zhì)”公司。這樣一來，流通環(huán)節(jié)惡性競爭局面，就會逐步得到改善。
“路需要慢慢去走，尤其是在面臨金融風(fēng)暴的今天，各方合作深度、合作的誠意都需要時間加以檢驗(yàn)”，虞鋼最后總結(jié)道，“作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的各個節(jié)點(diǎn)在這個困難的時候，互相抱團(tuán)度過極度深寒的冬季是很有必要也是很好的一種做法，終究會有一部分人先走入這種模式，然后，看到成效，再然后，更多人會關(guān)注這種模式，最終大家都會朝這個方向邁進(jìn)�！�
