2008年是極度不平凡的一年，是我國港口事業經歷較大挑戰和沖擊，不斷攻堅克難、書寫拼搏奮進的一年。盤點2008，我們感慨萬端；走向2009，我們充滿希望。 　　為了回顧和梳理過去的一年，記錄這極其不平凡一年的港口業態，把握2008年我國港口發展脈絡與重心，在2009年新年到來之際，中國港口網（www.chineseport.cn）、港航業專業咨詢機構中航智庫公司聯合評選出“2008年中國港口十大關鍵詞”，以饗讀者。
　　1.過冬
　　熱度指數：★★★★★
　　美國次級債危機逐步演變成為一場席卷全球的金融海嘯，世界經濟景氣下滑，我國外需市場走弱，航運市場大幅跳水，港口業不斷走弱……年中，我國港口企業普遍感受到了“嚴冬”來臨的寒意。
　　行業會議、企業內部會議，大會小會，大家言必稱國際金融危機。如何應對國際金融危機，如何“過冬”，如何取暖？成為擺在企業決策者面前的一道難題。據說，危機還大大催熱了“過冬”性探討的各類行業會議經濟。
　　2.戰略合作
　　熱度指數：★★★★★
　　從年初湛江港與北方船務簽署戰略合作協議起，今年港口界的戰略合作之聲不絕于耳。大豐港與韓國釜山港，舟山港務集團與香港現代貨箱碼頭，上港集團與中海，營口港與鞍鋼，虎門港與海南洋浦開發區，廈門港務集團與南昌鐵路局，大連港集團與旅順口區，青島港與連云港港，張家港港務集團與重慶港務，鹽田國際與中外運，連云港與大豐港，大連港集團與中海，煙臺港與中海和寶鋼，天津港與中海，上港集團與寶鋼，秦皇島港與廣東省……
　　港口與港口，港口與船公司，港口與貨主，港口與鐵路，港口與地方政府之間的戰略合作正在不斷走向深入，合作共贏，抱團發展，成為2008中國港口行業流行色。
　　3.增幅下滑
　　熱度指數：★★★★★
　　今年一季度，我國港口集裝箱運輸市場打起了“寒戰”，運量增幅比上年同期下降了6.9個百分點，中國港口網率先捕捉到了這一訊號，并在2008年5月初及時發出了“我國四月份出口訂單繼續回落　港航業和造船業起感冒”的信息，7月獨家發出“我國港口集裝箱增長迎來拐點　排名前五港口集體下挫”的警訊，到10月份，全國港口吞吐量增幅連續三月下滑，11月份更現近10年來首次負增長。迫于形勢，許多港口不得不調低年度目標，上海港年中也不得放下全球第二大集裝箱港口的架子，將年初確定的3000萬標箱目標下調5%。
　　可以說，“增幅下滑”已在2008年取代了我們多年來耳熟悉能詳的“持續增長”一詞。
　　4.開工
　　熱度指數：★★★★★
　　僅在12月份，全國就有南通港狼山港區三期工程、福州羅源灣將軍帽15萬噸級散貨碼頭、青島魯能膠南港一期、重慶東港集裝箱碼頭、四川宜賓港、瀘州港100萬標箱擴建工程等港口項目開工建設。
　　延續前幾年的大型專業化碼頭建設熱潮，今年“開工”之聲此起彼落，隨著各地以加大交通基礎設施建設拉動內需政策的實施，此股東風或再掀港口建設熱潮，“開工”之聲或將更為密集。
　　5.礦石壓港
　　熱度指數：★★★★☆
　　在2008年國際鐵礦石艱難而漫長的價格談判中，由于預期國內鐵礦石價格要大幅漲價，國內貿易商突擊進口鐵礦石進行囤積，到五六月份，巨量鐵礦石壓港，國家發改委、交通部、鐵道部和商務部不得不聯合出手，進行疏港，并于6月12日聯手下發《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》，希望進一步解決鐵礦石積壓港口的問題。四部委對鋼鐵生產企業、貿易企業作出強硬要求。同時，四部委還要求各進口鐵礦石接卸港口按照有關規定加收滯港、堆存等費用。
　　奧運會之后，鋼鐵行業景氣下降，原料需求大幅減緩，港存鐵礦石提貨減少，鐵礦石再度在港口積壓。
　6.電煤搶運 　　熱度指數：★★★★☆
　　在今年年初罕見的持續較長時間的南方雨雪惡劣天氣中，電煤供應一度非常緊張，在抗冰雪保電煤運輸的戰役中，國家領導人和交通主管部門負責人親臨生產一線，港口企業和航運企業以國家利益為重，主動承擔社會責任，把保障電煤運輸作為第一目標，全力以赴，充分發揮了港口電煤運輸的主通道作用。
　　據統計，1月25日至2月14日的21天時間，水路搶運電煤共投入運力超過1000萬載重噸，搶運電煤3300多萬噸。其中北方四港共搶運電煤2610萬噸，比上年同期增長26％，日均發運124萬噸，比搶運前增長了30%，內河搶運電煤700多萬噸。
　　7.開港
　　熱度指數：★★★★☆
　　溫州狀元岙港、虎門港深水泊位、萬州港江南沱口集裝箱港區、重慶佛耳巖港、如皋港務集團15萬噸級通用碼頭、九江港城西港區集裝箱碼頭、廣東徐聞海安新港……“開港運營”成為今年港口界一大風景。
　　與此同時，各地新建工程二期、三期，新建碼頭投產則如雨后春筍。在近些年我國港口碼頭的高速建設熱潮之后，陸續迎來了新碼頭投產和新港口或專業化港區的開港運營。
　　8.股權
　　熱度指數：★★★☆☆
　　中外運參股長江沿線的港口碼頭股權，洋山港三期股權懸念，國投交通公司連續掛牌轉讓南通港口集團、國投連云港碼頭、國投龍口西港等港口碼頭資產，海通國際汽車碼頭股東拋售股權，中海集運收購中海碼頭100％股權，中遠一次拋售14家參股企業股權……
　　有人收購股權，有人掛牌轉讓股權，有人為入股權或控股權暗戰，股權合作成為2008年之獨特看點。
　　9.第一
　　熱度指數：★★★☆☆
　　業內“第一”情結非常深厚。年初媒體爆炒上海港集裝箱吞吐量2007年超越香港，2008年坐二望一，有望超過新加坡港成為世界第一大集裝箱港，讓人對上海港這個即將到來的“世界第一大貨港、第一大集裝箱港”雙料王桂冠充滿期待；寧波－舟山港與上海港今年在吞吐量上的步步緊追，讓媒體躁動，某月某季，便有“寧波－舟山港貨物吞吐量超越上海港”之醒目標題。
　　再看港口建設，多個內河港口城市在今年的規劃建設中，提出了打造內河最大港口的目標；內陸港的建設，也言必稱大�！暗谝弧钡耐诰蛞驳欠逶鞓O，“第一次”、“第一個”、“第一條”“最大”……在不同的范圍、時間、行業領域，總能搞出“第一”的亮點。我們自然為“第一”而刮目相看，但有些自稱 “第一” 的未必就是真第一，有些“第一”也著實讓人捏把汗。
　　10.內陸港
　　熱度指數：★★★☆☆
　　2008年，全國內陸無水港的建設遍地開花，一方面是內陸城市熱情高漲、要借船出海，建家門口的“港口”，一方面是鐵路、集裝箱中心站、物流園區等內陸物流交通基礎設施建設提速，還有一方面不得不提——更有沿海港口的貢獻。
　　隨著沿海港口競爭加劇，腹地貨源之爭升級。與內陸城市合作，從最初的戰略性框架合作層面，正不斷走向務實。合作建設內陸無水港，給與通關便利和優惠政策，這是沿海港口吸引貨源要打出的招牌。當然，這種合作，不僅僅是物流成本的節省，更是我國整體物流改善和水平提升的重要體現�！�