據東莞日報報道 隨著金融海嘯對美歐實體經濟的沖擊，東莞的航運、船舶修造市場也受到巨大影響。日前，在東莞海事局、東莞港航局及東莞市港航協會主辦的“港航海事一家親，齊心協力發展”主題活動上，業界人士認為，當前東莞海運運力嚴重過剩，要在金融海嘯中突圍，須加強行業內部及產業鏈上下游之間合作、關注印度和越南等新興市場及重視中國產業轉移可能帶來的機會。 　　金融海嘯帶來水上交通隱患
　　日前，東莞海事局、東莞港航局及東莞市港航協會主辦了“港航海事一家親，齊心協力發展”主題活動，本次活動的中心內容是“探討金融危機下航運市場、船舶修造市場分析及應對策略”。
　　廣東省海事局副局長張性平出席活動，他說，當今金融海嘯席卷全球，給東莞的國際航運、貿易及國內港口運輸帶來負面影響，航運公司經營效益大幅下降，整個航運市場呈現低迷態勢。海事部門需要創新監管方式，重點是加強行業內部的溝通，與航運企業一道構筑水上交通安全管理鏈。
　　東莞海事局副局長歐陽錦強通報了東莞轄區2008年的水上安全形勢，2008年東莞轄區發生列入統計范圍的水上交通事故3宗，死亡1人，沉船2艘，直接經濟損失292萬元，事故四項指標比2007年有所下降，但是，金融海嘯為東莞水上交通帶來不穩定因素，“由于金融海嘯沖擊到水運經濟，企業經營成本增加、利潤下降，極有可能導致部分水運企業減少安全投入，從而使水運市場的低質量船舶增加，以及減少船舶配員、超載運輸，這將成為今后水上交通安全的重大隱患�！睔W陽錦強說。
　　東莞海運運力嚴重過剩
　　在活動現場，中遠航運股份有限公司投資發展部經理李凌做了題為“2008/2009年航運市場形勢分析”的報告。
　　李凌說，金融海嘯已經觸及實體經濟，由于三大經濟體（美、日、歐）經濟同時下滑，對于東莞的海運行業已經造成了巨大影響�！凹�裝箱市場往年圣誕前一段時間都是旺季，很多船運公司業務量甚至都接不過來，但是2008年卻很慘淡，圣誕市場還沒有開始就結束了，市場需求量已經出現嚴重萎縮。” 李凌說。
　　“不過，需求量的萎縮其實只是一個方面，造成當前東莞海運困境的更重要的一個因素是運力嚴重過剩�！� 李凌說，由于前幾年東莞的外向型經濟急速增長，刺激了大批的船運公司盲目擴張，當外貿一旦受阻，運力過剩的現象就顯露出來了。
　　“運力過剩直接導致海運價格直線下跌。以干散貨運輸為例，比如以前一條船一天的租金要24萬美元，現在已經降到2000美元一天，按照大家的說法，一條船快沒了。” 李凌說。
　　新興市場或能為海運帶來機會
　　對于當前東莞海運行業困境如何突圍，在場業內人士也提出了自己的看法�！半m然金融海嘯對行業帶來沖擊，但是目前國家的宏觀調控有利于企業‘過冬’，再加上中國作為一個新興經濟體，比發達國家更具彈性。因此我們不需要過度悲觀�！币晃缓竭\企業負責人說。
　　李凌也給到場的海運企業提出了自己的建議，他認為，目前航運企業之間應該建立更強的合作關系，以優化資源配置，同時也要加強航運企業與產業鏈上下游之間的合作，“一方面可以爭取合作企業之間長期的支持，另一方面也可以分散風險。” 李凌說。
　　“歐美市場短期內難以恢復，航運企業如果要突圍，還是應該更多關注新興市場，比如越南、印度等。同時，當前中國的產業轉移也可能為航運企業帶來機會，值得關注�！� 李凌向東莞的航運企業建議道。