由于EGR發動機具有的種種優勢，一位業內人士認為，在09年的國Ⅲ柴油機市場中，EGR發動機將占主要地位。
這位業內人士談到：“EGR發動機的市場需求量將主要取決于政策的走向，由于國家在EGR發動機的政策上已經出現松動，預計其將會有5年以上的生命期。按照目前企業的反饋，各廠家EGR發動機的開發工作預計在2009年全部完成�！�
究其原因，除了EGR發動機本身的優勢之外，高壓共軌系統產能不足也是一方面的原因。目前，國內柴油機企業普遍采用的是博世、電裝的共軌系統、德爾福的共軌或單體泵系統，這3家國際供應商短期內無法滿足國內柴油機企業的需求。國內油泵廠雖然都在開發自主電控噴射系統，但技術上都還不成熟，大批量生產還需要2~3年的時間。
發動機產量將至少占國Ⅲ發動機總量的70%以上，全年將占50%左右。按以上的比例關系估計，2009年EGR發動機總需求量將在30萬臺左右。”
業內人士預測，2009年EGR發動機將主導國Ⅲ重型發動機市場�！肮烙�2009年下半年各廠家大批量生產時，EGR發動機產量將至少占國Ⅲ發動機總量的70%以上，全年將占50%左右。按以上的比例關系估計，2009年EGR發動機總需求量將在30萬臺左右。”
這位業內人士同時分析：“從目前各主機廠EGR發動機的開發計劃來看，仍需要一段時間，預計EGR發動機將從2009年第二季度開始廣泛應用，下半年將進入快速成長期。根據國外的經驗，國Ⅳ可在EGR發動機的基礎上升級燃油系統即可實現，如將直列泵升級成電控單體泵或共軌系統。從目前的趨勢來看，EGR發動機也許會延續到國Ⅳ的實施�！�