2008年注定是不平凡的一年，金融風(fēng)暴，來勢洶涌，各個(gè)國家、各個(gè)行業(yè)，都受到不同程度的沖擊和影響。縱觀全球經(jīng)濟(jì)形勢，金融風(fēng)暴對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，正在逐步體現(xiàn)，在這種局面下，反思和新的探索嘗試，開始慢慢浮現(xiàn)。
源于其市場當(dāng)量的龐大，筆者近期對(duì)鋼鐵行業(yè)頗有關(guān)注。在即將召開的第二屆中國鋼鐵物流合作論壇組委會(huì)，我們遇到了中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長虞鋼。
數(shù)據(jù)說明： 2007年，中國國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到4.88億噸，鋼材產(chǎn)量達(dá)到5.6億噸。2008年1-10月份，中國國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到4.25億噸，同比遞增4.5%；同期，鋼材產(chǎn)量達(dá)到4.88億噸，同比遞增5.48%。在鋼材產(chǎn)量中，盤條和鋼筋產(chǎn)量2007年累計(jì)達(dá)到1.80億噸；2008年1-10月份達(dá)到1.45億噸。這其中所蘊(yùn)含的市場當(dāng)量，是要將超過9億噸鐵礦石、3億多噸焦炭由產(chǎn)地調(diào)配至生產(chǎn)廠家，而后又要將近6億噸鋼材產(chǎn)品，由生產(chǎn)線配送至鋼材消費(fèi)行業(yè)（造船、機(jī)械制造、家電制造、汽車、房地產(chǎn)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等）或者流通市場。這期間所產(chǎn)生的物流規(guī)模、資金流規(guī)模、信息流規(guī)模，都是相對(duì)其它行業(yè)更為龐大的。
“在虛擬經(jīng)濟(jì)泡沫破滅的格局下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)跨行業(yè)協(xié)作發(fā)展，將對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，促進(jìn)跨行業(yè)企業(yè)間和諧發(fā)展的同時(shí)，也將使經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具可持續(xù)發(fā)展特征”。直入主題，虞鋼副會(huì)長這樣向我們介紹道。“以鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)為例，以有效手段將鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上志同道合的鋼鐵原材料供應(yīng)商、鋼鐵生產(chǎn)商、鋼鐵流通貿(mào)易商、物流服務(wù)供應(yīng)商、鋼鐵消費(fèi)需求方和金融服務(wù)行業(yè)商凝聚到一起來，加強(qiáng)縱向合作，在激烈市場競爭格局下，企業(yè)方能立于不敗之地�！�
“這也正是我們召開第二屆中國鋼鐵物流合作論壇的目的”虞鋼副會(huì)長補(bǔ)充道。
語速連貫，語音平和中充滿了自信和可信度，虞鋼副會(huì)長繼續(xù)娓娓道來。以下敘述，在尊重愿意的基礎(chǔ)上，筆者略作休憩。一起來看看鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈如何度過寒冬。
一、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈縱向合作，戰(zhàn)略合作謀求競爭實(shí)力提升
通過鋼鐵物流大型聯(lián)合企業(yè)——西本公司具體運(yùn)行案例，我們可以更加準(zhǔn)確了解這種合作的意義。2005年底，西本公司獨(dú)家中標(biāo)上海長江隧橋工程建筑鋼材供應(yīng)標(biāo)的，由此，堪稱鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)緊密合作之經(jīng)典案例得以出現(xiàn)。
相關(guān)鏈接：上海長江隧橋工程介紹
上海長江隧橋工程是上海中心城區(qū)和崇明島一隧穿越兩岸，崇明島與南通一橋飛架南北的世紀(jì)夢想工程，這是繼蘇通大橋后，我國在長江口建設(shè)的又一項(xiàng)世界級(jí)跨江工程。
滬崇蘇長江隧橋工程是國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安的重要組成部分。其中，上海長江隧橋工程采用“南隧北橋”方案，是目前世界最大的橋隧工程。通道南起自浦東五號(hào)溝，接上海郊區(qū)環(huán)線，過長江南港水域，經(jīng)長興島再過長江北港水域，止于崇明島陳家鎮(zhèn)。其中，以隧道方式穿越長江南港水域，長約8.9公里；以橋梁方式跨越長江北港水域，長約10.3公里；長興島和崇明島接線道路長約6.3公里，全長25.5公里，項(xiàng)目總投資約123億元。
崇啟大橋自通啟高速公路終點(diǎn)往東途經(jīng)匯龍、大興等鎮(zhèn)，到達(dá)長江北支南岸的惠陽港，與崇明縣環(huán)島高速公路接通，橋總長7667米，寬26米，估算總投資9.3億元；崇海大橋?yàn)樵浇�公路大橋，北接寧啟高速公路，南接上海崇明縣環(huán)島高速公路，全長3042米，主橋1800米，寬28米，雙向四車道，不低于三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，總投資6億元左右。
該項(xiàng)目系國家投資開發(fā)，承建方系中交集團(tuán)、上海第二市政等大型國有企業(yè)，工期延伸至2009年總體才能結(jié)束，時(shí)間跨度約為4年，單一項(xiàng)目螺紋鋼總需求量近30萬噸。大家知道，從2005年到2008年，螺紋鋼價(jià)格幾經(jīng)波折，合同訂立之初，國內(nèi)螺紋鋼代表價(jià)格——西本指數(shù)持續(xù)在3100元/噸上下運(yùn)行，隨著時(shí)間推移，2008年5月份，西本指數(shù)一度觸及5500元/噸一線。就單憑這一價(jià)格變化，市場運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)就體現(xiàn)無余。
那么，在這期間以西本公司為紐帶的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾芜\(yùn)作的呢？首先，針對(duì)時(shí)間跨度長，工程規(guī)模大之需求特征，西本公司運(yùn)用自身專業(yè)建筑鋼材保供經(jīng)驗(yàn)，合理對(duì)沖鋼鐵材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，從鋼鐵上游原材料、鋼鐵產(chǎn)品訂單入手，有效規(guī)避“價(jià)格倒掛”風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在接到穩(wěn)定定單后，及時(shí)、控制價(jià)格采購了鋼鐵基礎(chǔ)原材料——鐵礦石和焦炭（或部分廢鋼），“這種形式的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，是最為真實(shí)有效的，他不會(huì)在中間產(chǎn)生空氣泡泡，虛擬經(jīng)濟(jì)則不然，類似這種需求或許會(huì)被乘數(shù)級(jí)放大，對(duì)應(yīng)的供給產(chǎn)能規(guī)模也會(huì)因此而失調(diào),最終導(dǎo)致供需關(guān)系撲朔迷離，到了一定階段，風(fēng)險(xiǎn)也就體現(xiàn)出來了”，對(duì)比虛擬與實(shí)體經(jīng)濟(jì)間無縫接軌的優(yōu)劣性，虞鋼副會(huì)長頗有心得地介紹道。
上述運(yùn)作模式，使得重大工程建設(shè)從原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)得到了保障，接下來要做的事情，是在控制流通金融風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，盡可能從流通各個(gè)環(huán)節(jié)去節(jié)約成本，并從服務(wù)質(zhì)量上去滿足工程建設(shè)需求。這就對(duì)金融服務(wù)商和物流服務(wù)商提出了要求，要促使配合鋼鐵實(shí)物流順暢，保障工程建設(shè)進(jìn)度，而且要使在前期緊縮趨勢下原本緊張的資金調(diào)撥更趨合理，資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)更需要保持正常。
對(duì)于金融領(lǐng)域而言，穩(wěn)定合作的基礎(chǔ)是風(fēng)險(xiǎn)可控和信息的實(shí)時(shí)對(duì)稱。以西本公司和金融機(jī)構(gòu)的合作為例，基于雙方對(duì)建設(shè)領(lǐng)域合作對(duì)象的了解和信息的實(shí)時(shí)互通，極大地降低多方合作成本、提高合作效率，使得金融機(jī)構(gòu)將大工程、大企業(yè)程序上、成本上、制度上無法或主觀上不愿實(shí)現(xiàn)的金融產(chǎn)品，借助西本這個(gè)平臺(tái)得以實(shí)施；同樣，西本也借助建行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品與保理業(yè)務(wù)，有效地克服了產(chǎn)品供應(yīng)中的資金瓶頸，使得金融機(jī)構(gòu)與西本對(duì)共同的目標(biāo)客戶群體提供了穩(wěn)健、高效的服務(wù)。
源于物流供應(yīng)環(huán)節(jié)的雜亂、無序，鋼鐵物流合作各方到了這個(gè)環(huán)節(jié)以后，更多要做的是制定規(guī)則。如甄選優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，如提出鋼鐵物流專業(yè)特征要求加以約束，從物流服務(wù)態(tài)度、物流安全性、物流配送規(guī)范性上提出具體約束措施，打造更具專業(yè)特征的物流供應(yīng)商。并從約束條件上與終端用戶實(shí)時(shí)對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)“鋼鐵物流閉環(huán)”。
做到這一步，并不意味著鋼鐵物流十全十美了，針對(duì)不同環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)沉淀，加以科學(xué)分析統(tǒng)計(jì)，理清物流環(huán)節(jié)哪些事情做得好，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，哪些環(huán)節(jié)弊端突出，效率低下，就要從環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)上多動(dòng)腦筋，更進(jìn)一步提升物流方案的效率，從而實(shí)現(xiàn)整體物流方案的進(jìn)步。只有這樣，鋼鐵物流整體效率才能與時(shí)俱進(jìn)，保持其領(lǐng)先性。
二、“合作流通”，化解同業(yè)競爭之妙招
同行是冤家，這句話在鋼貿(mào)流通領(lǐng)域同樣得到體現(xiàn)。尤其是在近年以來，在鋼鐵需求逐步萎縮的形勢下，為了爭奪有限的需求，鋼貿(mào)流通“紅海廝殺”日趨嚴(yán)重。
如何化解這樣的矛盾，虞鋼副會(huì)長提到的這樣幾點(diǎn)要素，分外引人關(guān)注：一是鋼貿(mào)流通分散格局，隨著時(shí)間推移必將逐步改變；二是逐步改變過程中，鋼貿(mào)流通環(huán)節(jié)可以通過有效合作，化“紅�！睘椤八{(lán)�！�。
總結(jié)來說，就是“合作流通”。所謂鋼貿(mào)流通領(lǐng)域的“合作流通”，是指鋼貿(mào)流通領(lǐng)域內(nèi)管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)作模式科學(xué)的企業(yè)，與同行間展開包括資金、管理模式、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)等全方位、深層次的合作。簡單概括來說，就是打造出跨區(qū)域、同區(qū)域的“同素質(zhì)”公司。這樣一來，流通環(huán)節(jié)惡性競爭局面，就會(huì)逐步得到改善。
“路需要慢慢去走，尤其是在剛剛經(jīng)歷完金融風(fēng)暴的今天，各方合作深度、合作的誠意都需要時(shí)間加以檢驗(yàn)”，虞鋼副會(huì)長最后總結(jié)道，“但是，終究會(huì)有一部分人先走入這種模式，然后，看到成效，再然后，更多人會(huì)關(guān)注這種模式，最終大家都會(huì)朝這個(gè)方向邁進(jìn)�！�
采訪結(jié)束后，筆者在思考這樣一個(gè)問題，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長虞鋼所提出的這種理念，這種實(shí)際在運(yùn)作的模式，說小了是一種極佳的“商業(yè)模式”，但是往大了，何嘗不是為建立健全“節(jié)約型社會(huì)，實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀”在貢獻(xiàn)力量呢？既如此，何不一起祝福，祝�？缧袠I(yè)合作的和諧，祝福社會(huì)更趨進(jìn)步。