一個(gè)樞紐的建立，光有交通還不夠——

　　近日，在北京飛往成都的航班上，長(zhǎng)順物流公司總經(jīng)理張照成讀到一條好消息：雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道在2008年12月最后一天正式動(dòng)工，根據(jù)計(jì)劃，成都雙流機(jī)場(chǎng)將建成國(guó)內(nèi)第四個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　“對(duì)高端物流來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的地位非常重要。公司打算在西部建立一個(gè)分公司，但建在哪里，一直舉棋未定。這個(gè)消息可能會(huì)讓我們很快作出選擇�！睆堈粘烧f(shuō)。

　　在物流業(yè)，這樣的事并不鮮見。交通建設(shè)與物流發(fā)展互為依托，息息相關(guān)。建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐，不僅要加快交通建設(shè)步伐，更要加快與交通相配套的現(xiàn)代物流體系建設(shè)。這樣，才能整合更多發(fā)展資源，搶占發(fā)展先機(jī)。

　　“一冷一熱”不能持久

　　遠(yuǎn)離海洋、運(yùn)輸及物流成本高，是困擾內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展的難題。對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)，綜合交通樞紐是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)，核心是樞紐之爭(zhēng)。四川啟動(dòng)西部綜合交通樞紐建設(shè)以來(lái)，規(guī)劃建設(shè)10余條出川鐵路，10余條出川高速公路，300余條國(guó)際、國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線。由此，一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)，四川進(jìn)入通道建設(shè)的高峰時(shí)期。

　　省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)汪元友認(rèn)為，光有交通建設(shè)還不夠。“建設(shè)交通樞紐，最終目標(biāo)就是要以時(shí)空距離的縮短，促進(jìn)現(xiàn)代物流的暢達(dá)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。交通是基礎(chǔ)，‘骨架’搭建起來(lái)了，還需要有‘血脈’�！痹谒�看來(lái)，物流正是一個(gè)樞紐必備的“血脈”。而樞紐是否真正建立，要看是否真正實(shí)現(xiàn)了物暢其流。

　　樞紐建設(shè)的兩大要素——物流業(yè)與交通建設(shè)一冷一熱，在汪元友看來(lái)不可能持久�！皢螁问氰F路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就會(huì)帶動(dòng)鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等的大量需求，對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用不言而喻。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的竣工和路網(wǎng)的日臻完善，也將增強(qiáng)物流企業(yè)發(fā)展后勁。”

　　“一降一升”才是出路

　　對(duì)下一步物流業(yè)的發(fā)展，中鐵快運(yùn)股份有限公司副總經(jīng)理王建軍充滿期待�！澳壳�，我們的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，這說(shuō)明還有很大的提升空間�！�

　　國(guó)際上，衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流發(fā)展水平高低通行的標(biāo)準(zhǔn)是物流總費(fèi)用占GDP的比重，比重越大，水平越低。四川去年的比重超過(guò)21％，而全國(guó)約為18.4%，發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的比重一般在10％左右。

　　據(jù)測(cè)算，如果物流成本降低1至2個(gè)百分點(diǎn)，將帶來(lái)大約2000億元的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。同時(shí)，降低物流成本也能大大提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。這對(duì)遭受金融危機(jī)沖擊的其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，意義非同尋常。

　　西南交通大學(xué)學(xué)者曹洪認(rèn)為，當(dāng)前，加快物流業(yè)發(fā)展尤其必要。“雖然物流和交通都需要大力發(fā)展，但從某種程度上講，物流業(yè)的發(fā)展還要滯后于交通建設(shè)。而通過(guò)建設(shè)物流功能區(qū)、物流園區(qū)、物流配送中心，改善物流發(fā)展軟環(huán)境，提高物流信息化水平，可以在交通條件不變的情況下，降低運(yùn)輸成本和時(shí)間成本，提升效率，促進(jìn)樞紐建設(shè)�！彼�說(shuō)。

　　一降一升，降的是成本，升的是效率，在這方面，成都進(jìn)行了探索。除了建設(shè)“四園區(qū)四中心、五十個(gè)物流服務(wù)站”等硬件設(shè)施，沿海港口城市一站式服務(wù)、一站式辦公的“大通關(guān)”模式被引入�！俺啥茧m然地處西部?jī)?nèi)陸，但我們可以積極探索鐵路、公路物流中心與沿海主要港口的合作模式，異地報(bào)關(guān)，口岸放行，貨物從成都運(yùn)抵港口后直接裝船即可，這相當(dāng)于把港口搬到了成都�！背啥际懈笔虚L(zhǎng)劉仆說(shuō)。