馬來西亞內幕者網站揭露，政府上個月選擇在森美蘭州一個偏遠的地點建造另一所全新的廉價航空機場，顯示相關單位沒有良好的全盤規劃。 
　　它說，根據1992年吉隆坡國際機場發展藍圖，現有廉價航空終站（LCCT）的附近一塊地，已鑒定為建造新航空終站的地點。不過，這個地點有一個問題：附近的機場快鐵（ERL）的軌道建得太高，不適合讓飛機起降。
　　同時，機場控股公司原本建議在國際機場的范圍，建新的廉價航空終站。不過，這個建議也被否決，原因是有關地點竟然是吉隆坡國際機場發展藍圖中的“禁地”，因為這塊地已被地質專家鑒定為不適合建筑工程。
　　它說，政府肯定是知道航空流量的增長，同時也預見吉隆坡國際機場有必要擴建。然而，諷刺的是，現實的局限確實就是沒有一套讓馬國發展成航空樞紐的全盤計劃。這或許是為什么許多國際航空公司寧可放棄吉隆坡國際機場，而選擇降落在新加坡樟宜機場及泰國曼谷機場的解釋了。
　　交通部長翁詩杰上個月宣布內閣已批準在森州拉務一個占地2800公頃的地段，興建全新的廉價航空機場，就在在地顯示有關方面對機場沒有全盤計劃的失策。所以，當內閣批評這項計劃以應對亞航及亞航X的運作時，實在不應感到驚訝，因為政府及機場控股也沒有其他的選擇了。
　　至于有關當局是否有一套全盤策略，以應付鄰國機場的競爭，就更加不用說了。
　　據估計，這座機場的發展總值介于20億至30億令吉，它將是森那美集團與聯營伙伴亞航及機場控股在拉務大型綜合城市發展計劃的標志。
　　這個發展項目也吸引了不少投資者前往建酒店、巴士終站、零售商店及工廠等。消息來源更透露，屆時計劃建造一座火車終站，以銜接拉務和吉隆坡中環車站