金融海嘯下軟價值戰(zhàn)略研究
2009-1-7 23:05:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□鄭壯洪
在金融海嘯吹襲下，全球經(jīng)濟難逃漫長寒冬。金融危機殃及實體經(jīng)濟，中國外銷市場大幅萎縮。大型企業(yè)轟然倒下，骨牌效應比中小企業(yè)更為嚴重，供應鏈上下游企業(yè)難逃一劫。中小企業(yè)處于跨國產(chǎn)業(yè)鏈底端，獲取的附加值越來越低，在退稅率調(diào)整和《勞動保護法》的沖擊下，企業(yè)抗風險能力差，資金鏈隨時斷裂，面臨嚴重的生存危機。
基于此，如何通過軟價值提升企業(yè)供應鏈管理的軟實力，達到企業(yè)長期競爭優(yōu)勢，已經(jīng)成為社會關(guān)注焦點。本文著力供應鏈上下游企業(yè)商流、物流、資金流、信息流和海關(guān)關(guān)務創(chuàng)新戰(zhàn)略，提升企業(yè)國際競爭力。
一、國際貿(mào)易創(chuàng)新戰(zhàn)略
近年來，我國勞動密集型或簡單資本型產(chǎn)品的比較優(yōu)勢不斷下降，中小企業(yè)在國際競爭空間越來越有限。國際貿(mào)易技術(shù)壁壘和綠色壁壘增加了企業(yè)出口產(chǎn)品的成本，導致中小企業(yè)成本大幅上升。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強，在產(chǎn)品生命周期中缺乏以技術(shù)優(yōu)勢搶占國內(nèi)和國際市場。與發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)合作有限，阻礙了我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。
受到金融海嘯影響，中國出口導向的模式將無法延續(xù)下去，這對國內(nèi)企業(yè)來說是最大的沖擊。歐美訂單銳減，信貸收緊，銀行惜借。供應商不愿意讓廠商拖欠貨款太久，很多中小型企業(yè)相繼倒閉。面對這一波金融海嘯，國內(nèi)出口企業(yè)必須接觸不同的市場，拓展內(nèi)銷市場，開拓多渠道經(jīng)營模式。
在接收國外訂單時，中小企業(yè)現(xiàn)在必須特別小心。在接單的過程中盡量把交貨期縮短，盡量將客戶采購單管控在現(xiàn)金流可控范圍內(nèi)。考慮到某些國外買家可能由于資金鏈斷裂導致不收貨或不付款，在與國外買家訂立貿(mào)易合同時，中國出口商可投保出口信用保險，規(guī)避收匯風險。或通過信用證項下銀行出口押匯和出口貼現(xiàn)，出口商一按貿(mào)易條款交貨，就可以從銀行得到出口貿(mào)易賬款，緩解資金壓力。
提高產(chǎn)品的科技含量和升級生產(chǎn)技術(shù)，努力創(chuàng)立自我品牌與技術(shù)市場，增加競爭能力，才能在所在產(chǎn)業(yè)占有一席之地。
大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，形成高技術(shù)出口產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)。促進我國與發(fā)達國家之間同種類差異產(chǎn)品之間的貿(mào)易，提高對外貿(mào)易競爭力。
二、物流創(chuàng)新戰(zhàn)略
1.空港物流創(chuàng)新戰(zhàn)略
空港保稅功能創(chuàng)新戰(zhàn)略
在全球經(jīng)濟一體化和金融海嘯雙重沖擊下，企業(yè)紛紛采取低成本生產(chǎn)的經(jīng)營策略，追求原材料和成品的零庫存，空運貨物運轉(zhuǎn)速度和調(diào)配時間對公司經(jīng)濟損益影響重大，通關(guān)和貨物配送速度已成為企業(yè)競爭能力的核心環(huán)節(jié)。
空港成為空運貨物全球價值鏈體系中樞紐節(jié)點。保稅政策由空港向保稅倉、保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)延伸，實現(xiàn)空港物流與保稅物流政策疊加、優(yōu)勢互補、資源整合、功能集成，提高空運貨物通關(guān)時效、降低運輸和其他物流費用，提高企業(yè)運營績效。
空港保稅模式創(chuàng)新戰(zhàn)略
鑒于加工企業(yè)兩頭在外，對于沒有機場的城市，如何確保空運的效率，縮短供應鏈環(huán)節(jié)非常關(guān)鍵。破解原料進口和產(chǎn)品出貨的瓶頸、提升物流效率，推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和企業(yè)物流成本的降低。
虛擬空港戰(zhàn)略：將空港搬到家門口
該戰(zhàn)略主要是將進口貨物快速通過空運地面處理環(huán)節(jié)后直接運抵海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，空港到園區(qū)的進口貨物的通關(guān)速度大大提升，報關(guān)、報檢、提貨三個環(huán)節(jié)全部在園區(qū)一站式完成。原來通關(guān)提貨流程串聯(lián)式運作改為單證與物流并聯(lián)式操作。所有物流環(huán)節(jié)連成一體、無間隔運作，物流費用大幅節(jié)省。園區(qū)實施提前預申報和實物核對放行，通關(guān)時效大幅提高。
這樣，園區(qū)具備了國際機場口岸的功能，成為一個虛擬空港，實現(xiàn)了機場口岸功能的延伸，實現(xiàn)虛擬機場與國際機場無縫對接。
虛擬空港戰(zhàn)略：區(qū)港聯(lián)動
空運進出口貨物與收發(fā)地直接運送的空陸接駁，區(qū)港聯(lián)動戰(zhàn)略至關(guān)重要。區(qū)港聯(lián)動發(fā)揮保稅倉、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)政策優(yōu)勢和機場的區(qū)位優(yōu)勢。
通過空陸一體化模式，延伸航線的陸路運輸，國際貨物只需一次申報、一次查驗、一次放行，實現(xiàn)直通式通關(guān)服務。該模式減少企業(yè)往返報關(guān)次數(shù)，簡化貨物在海關(guān)監(jiān)管場所之間轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)，通關(guān)效率大為提高，報關(guān)時間大幅縮短，貨物滯留機場時間相應縮短了，倉儲費用隨之減少，降低了企業(yè)物流成本。 （未完待續(xù)）
鄭壯洪 英國蘭開夏中部大學工商管理碩士、國家高級物流師、留英供應鏈管理專家、中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家，長期從事信息技術(shù)、物流和供應鏈前沿領域的研究、開發(fā)和應用。作者信箱：zhenguk@gmail.com
