正當全球經濟危機進入深冬，12月19日，國資委發布消息，國內大型綜合物流企業中外運集團與全球最大的內河航運企業中國長航集團，重組為中國外運長航集團有限公司，合壁雙劍欲打造國有綜合物流業中的巨無霸。 　　站在巨無霸上的中國對外貿易運輸(集團)總公司執行董事、中國外運股份有限公司總裁(以下簡稱中國外運)張建衛斗志昂揚，日前接受本報記者專訪時表示，“金融風暴之下，對中國外運這類大型綜合物流企業來說，機遇大于風險�！�
　　風暴之下——誰都難獨善其身
　　全球經濟一體化對重心在外向型經濟的中國企業來說，“成也蕭何，敗也蕭何”。擁有國內最大國際貨代業務的中國外運難逃寒流？張建衛坦言，“中國外運80%的收入來自國際貨代。在外向型經濟依賴度比較高的地區，華東和廣東等子公司都受到極大沖擊。中國外運的貨代高地浙江更是遭遇了96年以來最為嚴峻的滑坡。”
　　金融風暴的骨牌效應從遠洋運輸等外貿物流企業向國內推進。中國外運內貿水運受到來自遠洋運輸企業的市場擠壓�！敖衲晗掳肽辏瑖�際航運市場蕭條，許多在遠洋干線跑不下的中型集裝箱船撤入內貿水運。內貿水運船一般大一點也就是在800TEU左右，而回撤船運力達4000-5000TEU。狼入羊群，沖擊不言而喻�！�
　　風暴之下，中國外運還面對前所未有的人工成本的壓力。張建衛坦言，國內物流業過去粗放發展，勞動密集型特點，行業普遍存在合同工、臨時工問題。《勞動合同法》今年實施后，注重守法經營的中國外運人力成本陡增。(這也跟中國外運今年擴員有關，外運e速業務從過去130多網點增至400個網點，增加2000多個員工。)上半年人工成本達12億，占收入的6%，而往年基本9億左右。
　　對短期內物流市場前景，張建衛并不樂觀，“目前，全球經濟對我國實體經濟的影響，不能說已經見底了，還得繼續觀察一下。但預期估計，由外貿拉動的物流行業，要恢復到2007年的水平，沒有兩三年時間恐怕很困難，尤其國際貨代等服務于外向型經濟的物流企業�！�
　　對癥下藥——寒流不是躲過去的
　　對于一個真正的企業家來說，寒流總是來的更早一些：危機感總是讓他們管窺蠡測，先于別人看到冬天。
　　打開中國外運公司網站，可以看到成本優化項目的欄目，顯示該項目是今年7月份實施。張建衛卻對記者說“這不是應付金融風暴的臨時措施，而是我們考慮已久的�！�
　　早在2002年中國外運重組上市時，張建衛就反思貨代業毛利率越來越低的現象。在研究了中國外運50多年的發展歷程和內部改革嘗試后，“我們發現毛利率下降的根因在我們50多年經營貨代的模式存在問題。經濟發展有周期，產品也有生命周期，中外運經營模式是計劃經濟下的經營模式，服務產品也僅是計劃經濟下的產品，繼續沿用這種模式而不思改革，這本身就是風險�！边@種危機感促進了改革。成本優化項目等就是改變傳統粗放發展模式，推進精益物流管理和服務。
　　中國外運這個計劃經濟喂成的巨人，服務網絡七經八脈卻聯而難合，服務節點星羅棋布卻點而不接。張建衛并不隱諱其中緣由，“1996年，當時的外經貿部黨組決定，中外運實行集團化管理，收編散落在各省的分支機構，并在1997年開始整合。通過兩年多時間把全國逾57個省市分點減編到36個，但體制和結構等根本問題沒解決。在很多地方，人們都知道中外運貨代實力最強，但幾乎誰也沒把中外運當回事。究其原因，是因為我們無整體作戰能力，都是諸侯林立，各自為戰�！�
　　多年外運工作經驗，張建衛儼如企業大夫：改變中國外運結構性問題，首先疏通物流網絡，其次提升網點能力。目前我們已形成一個共識：要建立以主要港口為重點，向內地輻射的經營格局。如在東北打造以大連港為中心，向東北輻射的扇型面。凡在扇面內的省市公司或地市公司，都要圍繞大連港經營，并逐漸變為以簡單操作和當地銷售為主的成本中心，而不是現在的利潤中心。
　　對張建衛來說，可以說風浪不是躲過去的，而是闖過去的。為祛除網絡和節點痼疾，張建衛的調治重心一是要求上下的思想都應統一到集團的發展戰略上；二是改革經營模式；三是理順管理體制。為了統一思想，他要求人力資源部門從今年起，在兩年內完成所有三級公司領導培訓，并建立以三級公司為班底的人才儲備隊伍。
　　何以如此？張建衛告訴記者，貨代行業有個規律：人際就是生產力�？蛻絷P系網是貨代業成功一個關鍵，但人際網利弊兼有。人脈關系重了，成熟的管理體制難以建立。依賴人際的管理類似漏斗。中外運有著一種現象，總部的管理思想和要求傳到各省市公司，往往個別的省公司會對此作“打折”處理，對己有利的被充分宣傳，不利的則被漏掉；再傳到三級公司，就被“篩子”過濾�？偛空�體思想最后能傳達到一線的已面目全非了。
　　統一思想，一致迎戰。就沒有過不去的冬天。
　　市場格局——洋物流恐難抄底
　　外向型經濟的低靡，在未來期間會不會引發國內貨代企業大面積倒閉？外資物流企業的逆市投資，借機反擊，會不會沖擊中國外運等國內企業？
　　“貨代企業是輕資產型企業，大量倒閉不太可能�！睆埥ㄐl對記者說，“但可能出現縮小規模甚至裁員，以維持基本生計。由此推斷，物流業勢必面臨一次資源整合和產業重組�！睂�國內部分民企尋求買家，張建衛表示，“可以理解，他們兜里沒錢，只能先保生存�！�
　　會不會沖擊中國外運？張建衛表現樂觀，“當前市場動蕩形勢，對中國外運這類大型國有企業，反而機遇更大。”原因何在？“第一，因為綜合實力強大，抗擊打能力強，而且在目前經濟狀況下整合企業的成本相對較低；第二，有強大的財力支持。由于央企在中國的支柱地位，中央政府的財力支持不會變。”
　　“作為一個敏銳的企業領導人，一定要善于在困難中捕捉商機。經濟大勢好的時候，通常跟著走也能發展；真正考驗你的是苦難的時候，常言道，滄海橫流方顯英雄本色�！�
　　內需市場——積極捕捉商機
　　在最嚴寒的冬市，看到最好的春天。張建衛展示出遠見的心態。
　　“經濟形勢好的時候有風險，風險也到處都有，走不好一樣會掉入地雷陣，不是嗎？好的時候也有企業倒閉；在困難的時候也不是一片黑暗，見不到光明，市場不是沒有機遇。對一個職業經理人來說，要有捕捉商機的能力，“在市場好時看到危機，在市場不好時看到機遇則是企業家的極重要的能力和素質�！�
　　11月5日，國家拋出4萬億刺激內需的救市措施，是否帶來物流商機？張建衛表示，“這有利于我們的物流中心等一些帶資源性的業務整合發展；其次我們可以參與政府啟動的地方交通、物流資源的整合。中國外運將會在工程物流、化工物流等方面受益�！�
　　“這次金融危機對中國外運來說機遇大于風險，而且我們出拳比較快，比較早。明年可能內需需求比較大，外運有國內網絡的優勢，我們要求各省市公司和三級公司保持清醒認識，在各個層面加大銷售力度。我也要求從我做起，走到銷售第一線上去。”
　　如何捕捉商機？“過去受制于外向型經濟結構，企業很難轉型�，F在挖掘內需市場，我們可加速轉型。比如開發航空國內支線、包括沿海內支線、長江沿線、珠江沿線，逐步完善我們的內貿服務網絡�！�
　　但張建衛也指出，救市效應應該在半年后才能顯現出來，估計在明年“五一”后反映出來積極的效應。傳統貨代行業不會馬上就有太大的變化，因為出口貿易能否活躍，最終看國外需求旺與不旺。
　　發展戰略——站穩國內戰國際
　　挖掘內需市場，中國外運也正迎來國資委整合央企的大好機會——新的中國外運長航集團有限公司正在浮出。
　　“未來，我們將以長江水運等資源為重，逐漸打破沿江各省市公司以行政區劃為“牢”的經營格局，沿江各省市公司將變成長江公司的銷售中心和成本中心，長江公司作為唯一的運營中心，統一協調各方利益關系，建立統一的銷售體系，統一資源配置�！�
　　長江航運集團是全球最大的內河航運集團，兩強整合，業務核心如何調整？張建衛對記者說，“我們的戰略重心是做綜合物流企業，而不是大型航運企業。中遠集團和中海集團是航運業務兼有物流業務，中外運正好相反，是物流業務兼有航運業務：搞航運，不攀比中遠和中海；搞航空，不攀比南航和國航。我們只比綜合物流服務�！�
　　與長航整合后，中國外運收購步伐是否告停？張建衛笑著說，“還會通過并購整合拓展市場。但我們不會關注輕資產的物流企業，輕資產企業價值就在客戶資源，而客戶隨人走，充滿不確定性。而依附在堆場等硬資產的物流企業是我們收購關注的重點。這類企業也會有風險，但相對穩定。”張建衛透露，中國外運最近在收購一家專業內貿運輸公司，進展順利。
　　在金融風暴沖擊全球時刻，中國外運是否也加速在國際市場反擊戰？張建衛告訴記者，“在今明兩年，會進行國際擴張。但我們首先要立穩國內，腳跟站穩；其次，尋求國際的并購擴張。”
　　張建衛同時對記者坦言，“沒有人才隊伍打不了天下！影響中外運國際化的一個關鍵瓶頸就是人才。最遺憾的是有了事，卻沒人做。我們在美國的一例并購案曾因國際化人才短缺，難以輸出管理人才，被迫改成了合作。不過，中國外運已在解決這塊“短板”問題。
　　資本浪潮——用好債務杠桿
　　全球金融風暴使國際產業資本紛紛來華尋避風港，這對物流業會帶來哪些影響？
　　張建衛說，“當世界漆黑，就中國一盞明燈時，自然會吸引各種飛蟲打燈，益蟲、害蟲都會飛來。但談影響，還需觀察。企業不要驚慌失措，任何事物都是辨證的。”
　　當前經濟形勢下，多數物流企業仍受困于資金不足。張建衛表示，“中國一直沒解決產業資本與金融資本結合的問題。一則因金融市場不成熟，存在信用等問題。二則，物流產業也不成熟，對金融杠桿認識較膚淺。如談到負債的問題，很多人認為負債越小越好，不要借人錢，這是很傳統的認識。恰恰是一個企業若不充分利用債務杠桿，是很難撬動更多資源的。當然債務有風險的臨界點，我認為負債在60%左右應該可以。企業需要合理利用債務杠桿，只要以不影響現金流為前提。”
　　在12月16日，中外運集團獲批發行了總額為15億元的中期票據，據悉集團已決定將此款轉讓給中國外運股份有限公司。該票據募集資金將用于在珠三角、長三角、長江黃金水道和環渤海地區購建碼頭、堆場、物流中心等戰略性物流基建，以加大資源性投入，推動業務發展，提高核心競爭力。
　　這個冬天，對中國外運來說，也很冷。但“冬天已然來臨，春天還會遠嗎？”
　　張建衛自信的言語已給出了答案：中外運一定能夠順利渡過這個寒冬！