隨著金融海嘯對美歐實體經濟的沖擊，東莞的航運、船舶修造市場也受到巨大影響。東莞海事局舉辦的“港航經濟發展與安全” 論壇，邀請的中遠航運和廣東中遠船務代表在分析當前航運市場形勢和船舶修造市場形勢時認為，當前東莞海運運力嚴重過剩，要在金融海嘯中突圍，須加強行業內部及產業鏈上下游之間的合作，關注印度和越南等新興市場及重視中國產業轉移可能帶來的機會。 　　需求萎縮 運力過剩
　　東莞曾經是世界最大的制造業基地，然而隨著美國、歐盟和日本等世界三大經濟體經濟的集體下滑，以出口業見長的東莞經濟，受波及嚴重。原來服務于該地的物流企業，面對貨量銳減，使運力一下子顯得過剩起來。在“港航經濟發展與安全” 論壇上作全球航運形勢分析報告的中遠航運公司專家李凌分析認為，金融海嘯已經觸及實體經濟，對于東莞的海運行業已經造成了巨大影響。李凌認為，集裝箱市場往年圣誕前一段時間都是旺季，很多船運公司業務量甚至都接不過來，但是2008年卻很慘淡，圣誕市場還沒有開始就結束了，市場需求量已經出現嚴重萎縮，近期一艘從新加坡到歐洲的VLCS裝貨量竟不足50箱。
　　“不過，需求量的萎縮其實只是一個方面，造成當前東莞海運困境的更重要的一個因素是運力嚴重過剩�！� 李凌說，由于前幾年東莞的外向型經濟急速增長，刺激了大批的船運公司盲目擴張，當外貿一旦受阻，運力過剩的現象就顯露出來了。
　　“運力過剩直接導致海運價格直線下跌。以干散貨運輸為例，比如以前一條船一天的租金要24萬美元，現在已經降到2000美元一天，按照大家的說法，一條船快沒了�！� 李凌還舉例說。
　　目前，一些船東都在盡力保持運營成本平衡，并將部分船舶封存。全球7000艘干散貨船隊中，已經有20%的運力處于閑置狀態。
　　新興市場帶來海運機遇
　　對于當前東莞海運行業困境如何突圍？業內人士指出，“雖然金融海嘯對行業帶來沖擊，但是目前國家的宏觀調控有利于企業‘過冬’，再加上中國作為一個新興經濟體，比發達國家更具彈性。因此我們不需要過度悲觀�！� 
　　航運專家李凌也給東莞海運企業提出建議，他認為，目前航運企業之間應該建立更強的合作關系，以優化資源配置，同時也要加強航運企業與產業鏈上下游之間的合作，“一方面可以爭取合作企業之間長期的支持，另一方面也可以分散風險�！� 
　　李凌說，“歐美市場短期內難以恢復，航運企業如果要突圍，還是應該更多關注新興市場，比如越南、印度等。同時，當前中國的產業轉移也可能為航運企業帶來機會，值得關注�！� 
　　據介紹，新加坡NOL公司宣布了削減運力和調整全球服務網絡的計劃，并表示推出該計劃的目的是削減成本來應對眼前的嚴峻形勢，從而加大對越南、印度等市場的開拓力度。東方海外在印度孟德拉港設立辦事處，加強拓展印度市場的力度。馬士基繼蓋梅港集裝箱碼頭后，又贏得了參與開發海防集裝箱碼頭的機會。 
　　專家認為，亞洲仍將保持其全球制成品出口中心的地位，是全球集裝箱業最具活力的市場。而越南和中國則是增長最快的兩個國家。有關機構預測，2008年越南對美出口增幅將達到8%，今年將增至13%。今年中國對美國出口增幅將達到2.5%，遠遠高于亞洲的其它國家和地區。
　　專家認為，東莞航運如全球航運形勢一樣，所面臨的危機中既包含著危險，也存在著機遇：不僅要控制風險，更要在危機中善于捕捉發展機會。
　　加快虎門港深水泊位建設
　　據了解，隨著虎門港的對外開放，虎門港逐漸成為東莞未來新的經濟增長點。目前，虎門港15個深水泊位獲得國家、省有關部門批準并陸續開工建設，共引進投資項目36個，總投資額295億元人民幣。隨著港口的發展，轄區的港口建設國際化、港口物流專業化、船舶大型化，成為主流發展趨勢。尤其是立沙島危險品作業區、西大坦和新沙南作業港區及碼頭的建成投產（部分泊位、碼頭已經建成投產并投入使用），東莞將逐步邁向億噸大港。
　　但東莞海事局副局長歐陽錦強在“港航經濟發展與安全” 論壇上通報東莞轄區2008年水上安全形勢時說，2008年東莞轄區發生列入統計范圍的水上交通事故四項指標雖然比2007年有所下降，但是，金融海嘯也為東莞水上交通帶來不穩定因素�！坝捎诮鹑诤�嘯沖擊到水運經濟，企業經營成本增加、利潤下降，極有可能導致部分水運企業減少安全投入，從而使水運市場的低質量船舶增加，以及減少船舶配員、超載運輸，這將成為今后水上交通安全的重大隱患�！� 
　　當前金融海嘯已經給東莞的國際航運、貿易及國內港口運輸帶來負面影響，使航運公司經營效益大幅下降，整個航運市場呈現低迷態勢。為此，廣東海事局副局長張性平給出建議：海事部門需要創新監管方式，提高服務水平，重點是加強行業內部溝通，共享港航經濟發展與安全信息，與航運企業一道構筑水上交通安全管理鏈。