本報(bào)記者　劉大權(quán)　發(fā)自上海 
　　物流行業(yè)正面臨著洗牌
　　在面臨利潤(rùn)下滑，市場(chǎng)需求縮減，國(guó)內(nèi)外物流大企業(yè)步步進(jìn)逼的局面下，比重占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)95%的中小型企業(yè)正經(jīng)受著在生命線上掙扎的煎熬。 
　　2008年12月17日，第十二屆中國(guó)物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)在天津隆重開(kāi)幕。來(lái)自國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)及一批世界500強(qiáng)和國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)制造企業(yè)等物流界“官、產(chǎn)、學(xué)、研”的各路專家精英300多人參加了此次會(huì)議。
　　此次會(huì)議的主題是圍繞2008年在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生新的變化和擴(kuò)大內(nèi)需政策背景下，探討物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與管理創(chuàng)新。
　　事實(shí)上，在全球金融海嘯愈演愈烈的大背景下整個(gè)物流行業(yè)已沒(méi)有幾個(gè)人能坐得住了。
　　利潤(rùn)下滑
　　中小物流企業(yè)陷入困境
　　“目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐在談到我國(guó)物流企業(yè)的生存狀況時(shí)說(shuō)。
　　王佐提到的一組數(shù)據(jù)，很值得中小物流企業(yè)深思：去年前三季度國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)36%，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個(gè)百分點(diǎn)，物流企業(yè)同期的利潤(rùn)率下降了近1個(gè)百分點(diǎn)，平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下。
　　據(jù)了解，我國(guó)物流行業(yè)素來(lái)有著“散、亂、小”的特點(diǎn)，數(shù)量龐大，但95%為中小型企業(yè)。盡管近幾年，我國(guó)很多中小規(guī)模的物流公司在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下得到了迅速成長(zhǎng)，不少企業(yè)都發(fā)展成為本地的龍頭企業(yè)，具有了一定規(guī)模。但隨著公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有隨著規(guī)模的擴(kuò)大而提升，另外受原材料、燃料價(jià)格上漲，勞動(dòng)力成本上升、市場(chǎng)需求縮減的影響，中小物流企業(yè)的“內(nèi)憂”已不斷顯現(xiàn)。
　　顯然，對(duì)于本來(lái)就已經(jīng)不堪重負(fù)的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，金融危機(jī)帶來(lái)的物流市場(chǎng)需求銳減、行業(yè)總體效益下滑等不利因素?zé)o疑是給中小物流企業(yè)的致命一擊。
　　“由于全球經(jīng)濟(jì)的下滑使大多數(shù)企業(yè)尤其是外貿(mào)企業(yè)受到牽連，從事傳統(tǒng)貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)的公司業(yè)務(wù)量也是急劇下降，各種貨運(yùn)方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速在全面回落，很多規(guī)模較小的快遞企業(yè)已倒閉。”近日，一家規(guī)模較大的快遞企業(yè)高層說(shuō)出了中小物流企業(yè)的生存狀態(tài)。
　　外資物流企業(yè)紛紛搶灘
　　對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是退出物流行業(yè)還是尋找新的出路，是個(gè)難以決斷的命題。除了金融風(fēng)暴的影響外，他們還要面臨另一個(gè)挑戰(zhàn)，外資物流企業(yè)的紛紛搶灘。
　據(jù)報(bào)道，去年12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、鄭州新和華科貿(mào)有限公司與日本第三方物流領(lǐng)軍者日立物流合資成立的河南新鑫日立物流有限公司合資項(xiàng)目簽約儀式在鄭州舉行。其中持股51%的日立物流，是日立集團(tuán)旗下一家從事第三方物流的專業(yè)化公司，列居日本物流行業(yè)10強(qiáng)。而持股29%的河南豫鑫物流，則是中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。  
　　另外，目前TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)即將連接至成都和重慶， FedEx4億美元收購(gòu)了大田合資快遞業(yè)務(wù)等等，不少外資品牌則憑借資本優(yōu)勢(shì)，分散金融危機(jī)沖擊，逆勢(shì)搶食中國(guó)市場(chǎng)。 
　　據(jù)了解，近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，一些國(guó)際物流企業(yè)甚至已將觸角伸到了我國(guó)的中西部。 
　　顯然，受金融風(fēng)暴沖擊的外資物流巨頭紛紛押寶中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)本已經(jīng)不堪重負(fù)的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。物流市場(chǎng)的重新洗牌已不可避免。 
　　自身弱點(diǎn)是陷入困境的根源 
　　“中小物流企業(yè)‘散、亂、小’的現(xiàn)狀是導(dǎo)致在金融危機(jī)中陷入困境的根源�！辈┛瀑Y訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤(rùn)低、收入不穩(wěn)定，大部分企業(yè)物流系統(tǒng)效率低，物流成本高，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，信息化建設(shè)不健全等，嚴(yán)重制約企業(yè)的快速配送和生產(chǎn)，并影響服務(wù)水平的提高，從而最終成為企業(yè)提高利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力水平的障礙。 
　　行業(yè)專家指出，我國(guó)的中小物流企業(yè)在不同程度上存在著運(yùn)輸專線雷同，同一條專線競(jìng)爭(zhēng)激烈，存在多家企業(yè)為搶奪一個(gè)客戶而互相壓價(jià)、詆毀現(xiàn)象。另外，還存在布局分散，行業(yè)勞動(dòng)密集度高，物流設(shè)備落后，大多依靠人力作業(yè)，兩極分布突出，重復(fù)建設(shè)和資源設(shè)備利用率低等問(wèn)題。同時(shí)，中小物流企業(yè)自身基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，技術(shù)設(shè)備落后，創(chuàng)新能力很差，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，經(jīng)營(yíng)管理人員水平較差，等等這些問(wèn)題都是中小物流企業(yè)的“致命傷”。 
　　技術(shù)升級(jí)與管理創(chuàng)新是出路 
　　有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一比重約為10%；而我國(guó)的物流比重指標(biāo)為18.3%，差距很大。我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而整個(gè)物流過(guò)程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。其中一個(gè)主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)。 
　　廣東順豐速運(yùn)就是靠信息技術(shù)在這場(chǎng)金融風(fēng)暴中，立于不敗之地的。 
　　廣東順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)如近日在接受記者采訪時(shí)，深有感觸地說(shuō):“回顧15年的企業(yè)發(fā)展史，廣東順豐速運(yùn)借助移動(dòng)信息化手段，提升內(nèi)部管理及運(yùn)營(yíng)效率，是公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流速遞行業(yè)中安身立命的‘法寶’之一�！� 
　　王衛(wèi)如口中的“法寶”其實(shí)指的是中國(guó)移動(dòng)廣東公司深圳分公司中小物流企業(yè)開(kāi)發(fā)的“物流通”平臺(tái)。 
　　早在2004年12月，順豐速運(yùn)就與中國(guó)移動(dòng)廣東公司深圳分公司合作，在全省范圍內(nèi)啟動(dòng)了“巴槍”物流管理應(yīng)用項(xiàng)目�！鞍蜆尅笔侵袊�(guó)移動(dòng)廣東公司深圳分公司針對(duì)物流行業(yè)推出的信息化解決方案“物流通”中的一項(xiàng)具體應(yīng)用，可以優(yōu)化企業(yè)物流管理的流程、規(guī)范貨物的進(jìn)出庫(kù)操作流程、減少外勤人員開(kāi)展物流信息傳遞的通信成本。  
　　這次的研討會(huì)上，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐也指出，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)進(jìn)行的物流意向調(diào)查結(jié)果表明，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)；64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。而現(xiàn)在客戶更希望得到的是對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的全流程服務(wù)。  
　　作為此次活動(dòng)的主辦單位，國(guó)內(nèi)物流巨頭寶供物流的董事長(zhǎng)劉武也認(rèn)為，“現(xiàn)代物流是度過(guò)這次金融危機(jī)的一劑良藥�！�  
　　“其實(shí)，很多中小規(guī)模的物流企業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中已經(jīng)開(kāi)始朦朧地意識(shí)到物流信息化對(duì)企業(yè)將來(lái)發(fā)展的重要性，而此次金融風(fēng)暴對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊勢(shì)必加速中小物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)和管理升級(jí)的進(jìn)程。”業(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。