□ 本報記者文珊綜合報道
    狂跌的BDI指數(shù)成為航運(yùn)業(yè)的夢魘，與航運(yùn)業(yè)緊密相關(guān)的造船業(yè)也籠罩在訂單下滑和船東棄船的陰影下。
    中國船廠去年12月新接訂單僅2萬載重噸，同比暴跌99.8％。上游提供船板的鋼鐵企業(yè)不同程度受到波及。
造船企業(yè)紛撤單
    1月9日，中遠(yuǎn)投資 （新加坡）有限公司公告，下屬公司舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司與一亞洲船東簽訂協(xié)議，取消了兩艘船的訂單，并將剩下兩艘船只的交付時間分別推遲至2010年2月及2010年7月之后。緊接著12日又有消息傳出，中國船舶重工集團(tuán)旗下的滬東中華造船集團(tuán)有三艘巴拿馬型超大型集裝箱船合同被希臘船東取消。
    這兩例撤單僅僅是造船業(yè)遭遇寒流襲擊的冰山一角。新加坡太平洋航運(yùn)曾做過市場調(diào)查，稱全球被取消的新船估計約有382艘，中國占一半以上，約2000萬載重噸。新訂單方面也不見起色，2008年12月中國船廠幾乎沒有成交量。
    一位船企負(fù)責(zé)人說： “造船業(yè)周期性強(qiáng),前期投資大,由于接不到新訂單,預(yù)付款減少,船廠普遍出現(xiàn)現(xiàn)金流下降現(xiàn)象,沒有資金流入,而此前的訂單還要繼續(xù)生產(chǎn),導(dǎo)致我們手上資金越來越少�！�
    “由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)不知何時能夠結(jié)束，航運(yùn)市場的船東也正面臨資金短缺的難題，航運(yùn)市場需求萎縮嚴(yán)重，船舶制造業(yè)面臨的市場環(huán)境可能更加惡化�！敝袊�船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員朱汝敬表示。
    廣船國際同樣面臨新訂單下滑的局面。
    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連曾指出，受美國次貸危機(jī)影響，由于歐洲航運(yùn)界停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。而廣船國際的客戶主要集中在丹麥、馬耳他、德國等歐洲地區(qū)，2008年中報顯示，來自這些地區(qū)的收入占到公司主營業(yè)務(wù)收入的50％。 “因此對于客戶集中在歐洲地區(qū)的廣船國際有難以估量的影響。”
    廣船國際工作人員在接受某媒體采訪時也坦言，雖然手上訂單充足，現(xiàn)金流充裕，但受大環(huán)境的影響，公司今年已簽的訂單較之去年同期大為減少。
鋼鐵企業(yè)受牽連
    “作為衡量航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)從2008年5月接近11000多點(diǎn)，急劇下滑至700多點(diǎn)，很多航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)處于虧損狀態(tài)，船東還有什么動力去定新船？”朱汝敬表示，“船舶市場已經(jīng)進(jìn)入下行通道，新船訂單可能會繼續(xù)下降、甚至?xí)�面臨大規(guī)模的撤單現(xiàn)象，船舶制造業(yè)形勢嚴(yán)峻�！蹦壳按�舶業(yè)內(nèi)人士普遍達(dá)成共識：造船業(yè)在未來2~3年內(nèi)仍將持續(xù)衰退。
    造船業(yè)的蕭條，不僅使得船舶制造業(yè)公司遭遇困境，就連上游供應(yīng)船板的鋼鐵企業(yè)也受到波及。
    韶鋼松山作為國內(nèi)最大的船板生產(chǎn)企業(yè)之一自然不能幸免，其板材業(yè)務(wù)占到公司主營業(yè)務(wù)的50％~60％。
    “公司的船板主要供應(yīng)給廣船國際和廣東一家新建不久的龍穴造船廠，另外還有一些小船廠。目前整個鋼鐵行業(yè)都不景氣，很多企業(yè)都在虧損，我們企業(yè)也不例外。船舶制造業(yè)的不景氣當(dāng)然會影響我們，但還是比較有限的。畢竟船舶制造企業(yè)手上的訂單都排到了兩三年后，總的來看對船板的需求還是比較旺盛的�！鄙劁撍缮蕉�秘劉二表示。
    除了韶鋼松山、寶鋼股份、重慶鋼鐵、濟(jì)南鋼鐵、鞍鋼股份等鋼企都從事船板的生產(chǎn)。其中，寶鋼股份主要給中國船舶提供船板，重慶鋼鐵則是廣船國際的合作伙伴。寶鋼股份證券部工作人員表示，“影響并不大，畢竟需求還是有的。”
行業(yè)振興計劃待出籠
    申銀萬國近期的一份研報認(rèn)為，政府一系列扶持政策有利于進(jìn)一步穩(wěn)定造船市場預(yù)期。
    2008年11月，溫家寶總理接連視察了廣州中船龍穴造船基地、上海外高橋造船有限公司和中船三井造船柴油機(jī)有限公司。當(dāng)月，國務(wù)院常務(wù)會議提出，大力支持造船等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抓緊制定造船等產(chǎn)業(yè)振興計劃。
    “船舶工業(yè)振興計劃的初稿已經(jīng)上報國務(wù)院，鋼鐵、汽車振興計劃已經(jīng)獲得通過，作為排在第三位的振興產(chǎn)業(yè)，船舶制造業(yè)振興規(guī)劃會很快推出，時間應(yīng)該在農(nóng)歷新年后不久出臺�！敝袊�船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員張長濤表示，由于造船業(yè)是中國重要的一個產(chǎn)業(yè)，對拉動經(jīng)濟(jì)有重要的促進(jìn)作用，而且還可以增加就業(yè)， “所以國家把造船業(yè)作為應(yīng)對金融危機(jī)、振興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的一個切口�！�
    張長濤認(rèn)為，近期國家頻頻出臺支持造船業(yè)的政策，且造船產(chǎn)業(yè)振興計劃即將出臺，這將有助于造船業(yè)走出低谷。當(dāng)前，世界三大造船國之一的日本已經(jīng)在走下坡路，但中國的制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢很好，借此機(jī)會，中國將有可能成為和韓國并駕齊驅(qū)的造船業(yè)兩巨頭之一。
    前述上海分析師表示，造船業(yè)依附于航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)依附于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，造船業(yè)實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)鏈中很靠后的一個鏈條，因此景氣度的傳導(dǎo)是最滯后的。對于船舶業(yè)振興計劃，他給出了一個擔(dān)憂，即造船業(yè)與鋼鐵、水泥、汽車等行業(yè)不同，后三者基本屬于內(nèi)需行業(yè)，而造船業(yè)實(shí)際上更像是外需行業(yè)，外需不振是無法從國內(nèi)市場得到根本扭轉(zhuǎn)的。