記者從連云港檢驗(yàn)檢疫局了解到，截止到2008年12月底，連云港檢驗(yàn)檢疫局共出具對(duì)外索賠證書(shū)1084份，索賠金額合計(jì)1977.68萬(wàn)美元。其中國(guó)外提單列明重量合計(jì)362.69萬(wàn)噸，貨值132489.16萬(wàn)美元；到港后經(jīng)鑒定實(shí)際重量合計(jì)352.17萬(wàn)噸，短重多達(dá)10.52萬(wàn)噸。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，和往年相比，今年的短重不僅批次多，頻率高，而且數(shù)量較大，主要集中在進(jìn)口的礦產(chǎn)品。其中，短重?cái)?shù)量最大的一批貨物達(dá)到了1531.6噸；短重率最高的一批貨物達(dá)到了407.422‰；索賠最多的一批貨物達(dá)到了46.34萬(wàn)美元。
　　在此，連云港檢驗(yàn)檢疫局提醒國(guó)內(nèi)收貨人在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中，首先要準(zhǔn)確把握貿(mào)易規(guī)則，增強(qiáng)維護(hù)交易權(quán)益的主動(dòng)性。作為國(guó)內(nèi)收貨人應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，特別是需要中轉(zhuǎn)的貨物，每次裝卸都會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的不可避免的拋撒、滅失。即使不需要中轉(zhuǎn)的貨物在裝貨港裝船的時(shí)候也要產(chǎn)生不可避免的拋散、滅失、地腳。如果提單是依據(jù)岸上數(shù)字開(kāi)具的，貨物到達(dá)目的港后數(shù)字肯定會(huì)有變化。因此，在簽訂國(guó)際貿(mào)易合同的時(shí)候，建議國(guó)內(nèi)收貨人盡量選擇以到貨港鑒定的重量作為結(jié)算依據(jù)。
　　第二，要熟悉貨物特性，有效規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)輸途中，會(huì)有一部分水分蒸發(fā)或者滲出，滲出的水分會(huì)在船舶航行途中以污水的形式排出，以減輕船舶負(fù)荷。特別是在雨季裝船的鐵礦砂，有時(shí)在船艙可以發(fā)現(xiàn)明水。因此貨物到岸時(shí)濕噸（尚未去除水分含量的貨物重量），實(shí)際貨物重量將會(huì)比提單列明的重量少。因此收貨人最好以干噸（去除水分含量的貨物重量）作為結(jié)算的依據(jù)，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
　　第三，要選擇有信譽(yù)的合作方，以減少貿(mào)易爭(zhēng)端。在選擇貿(mào)易伙伴的時(shí)候，應(yīng)盡可能選擇信譽(yù)好的公司。同時(shí)，在簽訂合同的時(shí)候要注意規(guī)避重量短少帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能的選擇以到貨港鑒定的重量作為結(jié)算依據(jù)，盡可能的爭(zhēng)取較長(zhǎng)的索賠時(shí)間。如果國(guó)外發(fā)貨人/貿(mào)易方堅(jiān)持以發(fā)貨港的重量作為結(jié)算依據(jù)，那么國(guó)內(nèi)收貨人最好申請(qǐng)發(fā)貨港檢驗(yàn)，并且商定好計(jì)重的方式，爭(zhēng)取將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低水平。
　　第四，要及時(shí)提供清晰、準(zhǔn)確的單證。在日常的鑒定工作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)報(bào)檢單位提供的單證復(fù)印件很不清楚，特別是合同、提單、發(fā)票這些關(guān)鍵單證。雖然鑒定結(jié)果早已出來(lái)，但是缺少這些出具索賠證書(shū)的重要資料，仍然無(wú)法及時(shí)出具索賠證書(shū)。