航運央企重組年：“紙婚期”的磨合
2009-2-12 5:08:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□林琳
中鋁聯手美鋁 “舉牌”力拓、招行收購永隆銀行、聯通并購網通、匯源入贅可口可樂、寶鋼 “娶”韶鋼“納”廣鋼、三元三鹿艱難接手、美的“吞”下小天鵝……2008年，中國民族企業在金融危機風暴潮眼中真正見識了“市場規律”的殘酷，吞并、重組、倒閉。相關專家預言，這次金融危機將是國企的 “斷奶期”。從2008年下半年，由國資委牽頭的央企整合重組大幕已徐徐拉開，航運資產首當其沖，成為2009年 “重組年”的 “開場大戲”。
央企 “戰略重組”
大戲開鑼
●●中海集運+中海碼頭
2008年10月11日中海集運發布公告稱，中海集運收購中海碼頭全部股權計劃獲公司股東大會通過，中海集運以總代價約26.01億元收購中海碼頭全部股權，中海碼頭成為公司的全資附屬公司。
據了解，中海集運是專門從事集裝箱運輸及相關業務的多元化航運企業，業務范圍包括集裝箱運輸、船舶租賃、集裝箱堆場等多個領域。而中海碼頭所屬的各個碼頭均擁有優越的地理優勢，并一直保持良好的營運記錄。盡管中海碼頭投資的碼頭大多位于二線港口，持股比例不高，其盈利性從目前來看很一般。但從長遠來看，中海集團計劃至2010年將把參股投資的泊位數增加7成，集裝箱吞吐量由現在的1850萬TEU提升95％至3600萬TEU，碼頭資產將提升公司長遠價值，也將進一步提高公司的盈利能力，形成完整的產業鏈，有利于提升盈利預期和降低行業風險。
●●中外運+長航
2008年12月19日，國務院國資委宣布，中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱中外運集團)和中國長江航運(集團)總公司 (下稱長航集團)重組。重組后的新公司為 “中外運長航集團公司”，旗下擁有5家上市公司：長航鳳凰、長航油運、中國外運、外運發展和中外運航運，成立后的新集團，將成為橫跨海運、造船、物流、貨代等多項業務的綜合物流集團，規�；驅H次于中遠集團。作為僅有5家大型央企的航運板塊，中外運與長航集團之間的成功整合為央企重組在航運業中的推進作出了表率。
據了解，中外運在資產規模上遠遠大于長航，但在干散貨運輸、油運、造船等業務方面，長航集團的優勢凸顯。干散貨資產方面，長航集團的干散貨資產業務集中在長航鳳凰公司，業務主要集中在長江干線。中外運集團的航運業務集中在遠洋運輸市場，其盈利能力要超過長航集團的散貨船隊。因此，從航運資產發展前景分析，長航集團的油輪業務更勝一籌，干散貨業務目前略遜于中外運集團，但是長航鳳凰手里持有大量散貨船訂單，發展前景不錯。
●●中海+首鋼
1月8日，中國海運 （集團）總公司 （下稱中海集團）與首鋼總公司在上海簽署 《合資組建航運公司協議》，這是2006年10月雙方簽訂 《戰略合作框架協議》以來，在先后兩次共簽訂四艘大型貨輪 《包運合同》合作基礎上，雙方的第三次合作，標志著雙方從單純的業務合作走向資本合作。
中海集團兩艘現有的1.5萬~2萬噸級的雜貨船經過評估將先期進入合資公司，主要從事沿海和東南亞地區的鋼材成品等貨物運輸業務，為首鋼等鋼鐵企業提供鋼材等貨物的運輸服務和保障�！拔磥砗腺Y公司還準備在適當的時候進一步租船或買船，增加新運力�！敝泻＜瘓F總裁李紹德表示。
相關組織分析，目前國內近8成遠洋貨物由外國船東承運，能源運輸依賴國外船隊已威脅到能源和經濟發展安全。交通部也多次提出 “國貨國運”和 “海運強國”的政策框架，鼓勵國內船東做強做大。某港口企業相關負責人表示：“目前市場周期處在何種位置其實并不重要，國資委不久前就明確表示要做大做強企業主業、發展和培育大公司大企業集團，將成為國企重組的重大政策支持�！�
2009年，類似大規模重組將會更精彩，出售利潤率并不高的航運業務，通過合并和重組轉而發展產業鏈條上更賺錢的業務，將成為行業機制調整的一次很好的契機，也將是航運央企大整合的 “重頭戲”。行業分析師預測，未來航運業的央企整合可能有兩種路徑：一是剩余4家航運央企進一步整合兼并，形成數量更少，但業務依然多元化的具備全球競爭力的企業；第二種則是分業務整合，即整合油運業務和集運業務，造就中國的航運 “巨無霸”。
政府 “拉郎配”難測 “幸福指數”
國資委一直強調相關行業只會保留實力居前三名的央企，但對于航運業，國資委旗下共有5家央企，分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商集團旗下的招商輪船。其中，中遠集團是老大，占5家總運力的55%；中海排老二，運力占25%；其余3家運力所占比均不到10%。這也是市場一直流傳于 “中外運、長航謀求整合”的主要原因。與漩渦里靈活輕巧的“小舢板”相比， “大輪船”如果不主動求變，只有接受被動整合的命運。政府套模式、給政策，整合大旗下，央企紛紛整合重組，煥發新生，但這種 “大齡青年拉郎配”模式，幸福指數很難預測。
專家指出，國際市場的大氣候及其趨勢以及我國經濟的高對外依存度，決定了國企必須依靠自己的力量堅持走過這個 “寒冬”。從某種程度上可以說，對大型央企，衡量冬天是否嚴酷，首先看企業經營者的戰略調整和運作水平；其次是企業經營的依存方向和依存度，再次是企業資金鏈強度，企業銷售市場的結構、提留風險準備金的比例、企業決策風險系數等。對于大型央企而言，需要在經營戰略調整、內部管理和挖掘改造等方面下大工夫。單純的形式上重組而不是在機制上做深入的調整，將使央企重組這場大戲毫無意義，真正成為一場 “猴戲”。
此外，重組進程并非一蹴而就，兩個公司的相互融合，包括管理、人事安排、經營安排都不是輕松能應對的。專家認為，由于股東背景不同，涉及到合并以誰為主導的問題，這就是主要的癥結。如果重組后兩個公司經營形勢繼續惡化，兼并重組不足以挽救兩家公司的話，市場和政府都可能作出新的選擇。政府拉郎配，哪個公司在政府里更有話語權，誰在家里說了算，婚姻是否幸福還要 “夫妻倆”互相磨合。
國務院國資委主任李榮融2008年12月15日表示，國資委將繼續推動中央企業整體上市，同時積極探索國資委直接持有整體上市中央企業股權。2009年將加快推進中央企業聯合重組和資源整合，到2010年中央企業將減少到80~100家，并努力培育30~50家具有國際競爭力的大公司大企業集團。2009年軍工、煤炭、電網電力、民航、航運、電信、石油石化7大行業將成為國資委牽頭重組的重點。（作者單位：中國國際海運網）
