國際航運界遭受沖擊
2009-2-12 5:13:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
受金融危機影響，日本海運三巨頭——日本郵船、商船三井和川崎汽船公司的業績急劇惡化，預計3家公司本財年 （2008年4月~2009年3月底）的盈利將全面下降。日本郵船的經常利潤可能從原來預期的增長6%轉為下降10%。商船三井公司本財年的經常利潤預計在2700億日元左右，比上年度減少約一成，同樣大大低于公司原來的預期。這是該公司2002財年以來的首次盈利下滑。川崎汽船公司的情形則更加糟糕，預計其本財年的經常利潤將下降32%，僅為850億日元左右。
根據法國某海運咨詢機構的統計報告顯示，截至2008年12月21日為止，全球閑置貨柜船高達165艘，相當于43萬標箱的運力，占全球集裝箱船總數約3.5%， “閑置”比例已達到2002年低潮時的水平。錨地使用費、船舶維修費、船員安置費、購船貸款等像一條條奪命索，折磨著大小船東們。
除閑置船舶外，在運船舶的艙位利用率也不高，目前歐洲航線平均船舶艙位利用率基本保持在70%~80%的水平，地中海航線也在70%左右。隨著更多的航線被整合或取消，未來將會有更多的大型集裝箱船會無貨可運。
倫敦德魯里海運咨詢機構發表了業界第一份2009年集裝箱運輸市場預測報告，預計2009年全球集裝箱運量增幅將放緩至2.8%，其中亞歐線和太平洋線的運量將會出現下降。該報告編輯德克爾指出，現在亞洲部分中小型的集裝箱運輸公司已經申請破產保護令，而且不排除業界更有實力的大公司在2009年倒閉。此外，集裝箱運輸市場貨量在2008年底已逐步減少，即使各家集裝箱班輪公司不斷削減航線運力，仍無法阻止運價持續下跌。
