1月貨郵吞吐量下滑明顯，為3.64萬噸，同比減少35.0%。這已是2008年6月以來，深圳機場貨郵吞吐量連續八個月出現下滑。 
　　《財經》記者在香港國際機場的網站上了解到，作為深圳機場在珠三角地區的競爭對手，其12月的貨運量也大幅下跌28.2%，是自1998年該機場啟用以來最大的單月跌幅。
　　深圳機場有意成為華南超級貨運門戶機場，航空貨運特別是國際航空貨運是其未來發展的戰略重點。近幾年來，深圳機場的主要在建的工程有國際貨站擴建、國際貨運村二期等。
　　平安證券報告指出，長期來看貨運業務會成為深圳機場內在價值的重要構成，但目前國際貨運需求進入下行周期，加之面臨著香港國際機場的強勁競爭，貨運業務成為深圳機場擴建中最不確定的業績增長點。
　　平安證券報告稱，盡管深圳機場貨運收費明顯低于香港國際機場，但由于香港機場的通關效率高，使其在國際貨運業務中擁有明顯的時間優勢，目前珠三角90%的國際貨源仍選擇香港國際機場起運。
　　不過，根據此前公告，深圳機場曾與全球包裹快遞巨頭美國UPS簽訂協議，UPS公司將于2010年把其現位于菲律賓的泛亞航空轉運中心轉移至深圳機場。深圳機場表示，這可以幫助亞洲的客戶縮短至少一天的貨物轉運時間，相應提高公司競爭力。
　　2月11日晚間，深圳機場還公告披露，1月份旅客吞吐量為208.53萬人次，同比增加17.9%，航空器起降1.71萬架次，同比增6.8%。