國際市場對鐵礦砂及煤炭等原材料需求復蘇，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）連日升破2000點至4個月來最高位，昨日又再回落至1989點，跌66點，跌幅是3.2%。其中運礦的主要船型─海岬型指數（BCI）跌至3567點，跌25點，跌幅6.7%。業內認為中國內需逐漸增加，拉動了對原材料的消耗，隨著4萬億元人民幣刺激經濟計劃生效，今年的住房及基建等規劃投資將消耗約1.5億噸鋼材，將有助指數持續向好。 
中國內需將帶動運輸 
對于國際市場變化，曼谷磨鑾證券（大眾）公司的分析師稱，由于經濟惡化和船只過剩，將可能會限制收益，運費依然存在顯著的下跌風險。他不認為在全球金融危機下有所緩和。而正確的看法是信貸市場開始恢復正常及造船訂單取消情況有所改善之前，運費反彈只是曇花一現。 
另外3項主要船型指數昨日則各報升跌。海岬型船指數（BCI）跌6.7%，報3567點，現貨日租金報36344美元。巴拿馬型船指數（BPI）報1484點，跌33點，跌2.2%，日租金跌至11897美元。超靈便型船指數（BSI）則報1148點，升59點，升幅是5.47%，日租金升至12008美元。 
雖然中國的4萬億元計劃目標為擴大內需，利用基建投資拉動鐵礦砂及煤炭等原材料的運輸是其中一部分原因，但是至快也要在未來2至6個月內才能初步稍見效果。中國的海運分析師認為，今年第一季度國內的鐵礦砂進口量難有起色，更列出6個主要原因。 一是中國鋼廠和主要港口的庫存依舊保持在較高水平。二是中國進口現貨鐵礦砂自去年9月以來的離岸價格則一直保持低于長期合同價運行。三是去年12月啟動的2009至10年度的中國巴西鐵礦砂價格談判中，中方提出堅持降價和不接受指數定價，減少了鐵礦砂進口量。 四是環球經濟前景仍未明朗，全球對鋼鐵需求難有大突破，市場預測中國鋼廠鐵礦價格最多只會跟上年度持平，即巴西富礦降價39%。五是隨著鐵礦砂市場逐步轉至買方市場導向，貧礦產地印度謀求與中國鋼企簽定長期供鋼協議但未成事。最后是分析推斷，中國在鐵礦砂價格談判中有可能采取各個擊破策略，這將增加談判難度及延長時間。 
據世界鋼鐵協會按往年中國鋼材出口和內需狀況綜合計算，估計今年中國的粗鋼產量為4.9至5億噸，占全球產量接近四成。分析預期今年鐵礦砂和煤礦等主要乾散貨的海運需求仍保持增長，但是增速放緩。然而隨著鐵礦砂價格談判最后完成，中國4萬億元保內需基建工程展開，鋼材需求將大幅減少鐵礦砂庫存，鐵礦砂進口會回升。