根據Lloyd’s MIU的最新統計，全球有將近一成（9.1%）的集裝箱船目前正處于閑置狀態，數量達到427艘，其中多為載箱量較小的小型集裝箱船。這些船的總運力達到了828,009 teu，占全球集裝箱船總運力的6.8%。 　　Lloyd’s MIU根據他們的自動識別系統信號統計了過去20天內所有停泊未移動的集裝箱船，但不包括泊于西非的船舶，因為西非港口常有船舶長期延遲離港的情況發生。
　　在所有427艘船中，有41艘船的名義載箱量超過了5,000 teu，這些船的總運力接近270,000 teu。另有71艘船屬于2,501 teu-4,999 teu，138艘船屬于1,001 teu-2,500 teu。載箱量小于1,000 teu的則有177艘。
　　自去年第4季度集裝箱海運貿易大滑坡以來，閑置集裝箱船的數量急劇增加。根據另一家航運咨詢機構BRS-Alphaliner的預測，自去年10月下旬到今年2月上旬，閑置集裝箱船運力從150,000 teu上升到了800,000 teu，足足上漲了4倍有余！
　　船公司紛紛閑置集裝箱船的背后是集裝箱貿易量的大幅萎縮。德魯里航運預測，去年11月，全球集裝箱處理量同比下降了1%。而在11月之前，雖然增速大不如前，但至少仍保持著上升。
　　歐洲班輪事務協會（ELAA）本周發布的數據則顯示，去年10月到11月，亞歐線西行貨量減少了12%。12月的數據雖尚未發布，但考慮到圣誕節前出貨高峰已過，減速可能更加明顯。
　　據悉，部分船公司目前正在考慮采取果斷行動提升運價，其中包括了赫伯羅特。赫伯羅特在發給貨主的通知中稱：“全球范圍內的運價水平已經跌到了成本線之下。”赫伯羅特新制定的亞洲往歐洲的20尺箱的運價為1,000美元，40尺箱為2,000美元，40尺高箱為2,100美元。新運價將從4月1日起開始執行。此外，他們還計劃提高亞歐東行航線、泛大西洋航線以及澳/新航線的運價。