屆時(shí)浙江2小時(shí)鐵路網(wǎng)將給浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

    38分鐘。
    上海到杭州的運(yùn)行時(shí)間。
    《市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)》記者從浙江省鐵路投資集團(tuán)了解到，備受關(guān)注的上海至杭州客運(yùn)專(zhuān)線（滬杭高鐵）將于3月底開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，滬杭高鐵北起上海，經(jīng)嘉興至杭州東站，全長(zhǎng)近159公里，其中浙江境內(nèi)長(zhǎng)度約105公里。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里。


第三方資本介入

    浙江雖是個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，但卻是資源小省，原材料和成品兩頭在外，人員和物資對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨蠛艽蟆Ｈ欢�，鐵路在綜合運(yùn)輸體系中卻相對(duì)滯后，目前全省鐵路運(yùn)行里程1254公里，每萬(wàn)人享有鐵路僅0.26公里，人均只有不到半根火柴的長(zhǎng)度。
    要改變這樣的窘境，當(dāng)然要加大鐵路建設(shè)。此次滬杭高鐵項(xiàng)目將近300億元，出資方為鐵道部、上海、浙江和寶鋼集團(tuán)。在浙江段和上海段兩個(gè)分段中，鐵道部和地方政府的股比最終定為5∶5，途經(jīng)的兩個(gè)省市浙江和上海按照境內(nèi)的線路長(zhǎng)度比例出資。和之前新建鐵路一般由鐵道部和地方政府共同投資的方式有所不同，這次寶鋼集團(tuán)意向出資20億元，約占有8%的股份。
    第三方資本介入對(duì)浙江鐵路建設(shè)而言并不是新鮮事，2005年中國(guó)海洋石油總公司投資17億元參與京津城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，此后中國(guó)平安保險(xiǎn)股份有限公司也曾投資160億元參與京滬高鐵項(xiàng)目建設(shè)。而衢州到常山的衢常鐵路甚至一度為民營(yíng)資本所控股，成為開(kāi)民營(yíng)資本投資鐵路的先河。衢常鐵路是2005年國(guó)務(wù)院正式公布鼓勵(lì)個(gè)私經(jīng)濟(jì)進(jìn)入壟斷行業(yè)和領(lǐng)域的“非公36條”后，首個(gè)成功實(shí)施的重大案例，當(dāng)時(shí)輿論一致稱(chēng)贊這條鐵路是壟斷行業(yè)的“破冰之路”，這條長(zhǎng)僅40多公里的鐵路在全國(guó)鐵路路網(wǎng)中實(shí)在是微不足道，但因?yàn)樗�有民營(yíng)資本的介入而變得格外顯眼。
    此外，滬杭高鐵也打算短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市融資，如果能順利上市，將是國(guó)內(nèi)第三家上市的鐵路公司，此前兩家分別是大秦鐵路和廣深鐵路。


高鐵網(wǎng)絡(luò)化

    隨著在建幾個(gè)鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)，加上這次滬杭高鐵的興建，浙江即將形成高鐵網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)浙江2小時(shí)鐵路網(wǎng)將給浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。
    浙江省鐵路投資集團(tuán)董事長(zhǎng)余健爾公開(kāi)表示，浙江省提出一個(gè)口號(hào)，浙江要在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。
    余健爾在今年1月份的浙江省“兩會(huì)”期間，身兼省政協(xié)委員的他表示，根據(jù)調(diào)整后的國(guó)家中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃和浙江省“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)劃，浙江將投資1800多億元，建設(shè)溫福鐵路、甬臺(tái)溫鐵路、錢(qián)江鐵路新橋、寧杭客運(yùn)專(zhuān)線、杭甬客運(yùn)專(zhuān)線、滬杭客運(yùn)專(zhuān)線、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線、九景衢鐵路、杭黃鐵路、金溫鐵路擴(kuò)能改造和杭州、寧波鐵路樞紐等“九線一橋二樞紐”，打造全省鐵路2小時(shí)交通圈和長(zhǎng)三角1小時(shí)城際快速通道，投資額及總里程數(shù)在全國(guó)名列前茅。
    “這些項(xiàng)目的建設(shè)意味著浙江迎來(lái)了高鐵時(shí)代，高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，鐵路將成為最重要和最便捷的出行方式。”浙江億圣實(shí)業(yè)公司副總經(jīng)理易非告訴導(dǎo)報(bào)記者，他自己經(jīng)常在全省出差，每年坐火車(chē)的次數(shù)在100次以上，所以對(duì)于高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直都很關(guān)心。“越早建好越好，我就可以省下很多時(shí)間。”
    “浙江的老百姓也好，干部也好，對(duì)鐵路還是非常有熱情的。”浙江工商大學(xué)王川維教授指出，由于建國(guó)初考慮到浙江是前線，所以沒(méi)有大規(guī)模的修建鐵路計(jì)劃，加上本來(lái)的底子就不怎么雄厚，很長(zhǎng)一段時(shí)間只有滬杭、浙贛、杭甬、宣杭等幾條鐵路，鐵路總里程之短在全國(guó)都是少見(jiàn)的。對(duì)于高鐵網(wǎng)絡(luò)化，王川維表示，這對(duì)浙江經(jīng)濟(jì)將會(huì)有極好的推動(dòng)作用。