□本報記者李悅誠
    危機往往一方面來自外界市場，當市場風浪襲來，企業聽任滌蕩，力所難及；但危機另一方面也來自企業內部，因為每次危機都是淘汰產業中的 “老弱病殘”；健康的企業不但可以經受洗禮，而且會在洗禮中壯大。
    當前物流企業如何渡過金融危機制造的市場 “危”海？ “以創新促發展，以創新促強健，是我們公司過去發展壯大的經驗，也是我們渡過各種危機和挑戰的最好經驗。”上海國際港務 （集團）股份有限公司 （以下簡稱上港集團）副總裁包起帆在接受本報記者采訪時說， “創新服務也是我們迎戰金融風暴，降低成本，提升企業核心競爭力的最好出路�！�
在節能減排上做文章
    應對金融危機，每個企業紛紛尋求裁員等方式降低成本，而上港集團卻另有思路。
    包起帆對記者說： “打造資源節約型、環境友好型港口，這是當前應對危機和可持續發展的有效手段�！鄙虾８圬浳锿掏铝烤邮澜绲谝�，集裝箱吞吐量居世界第二，但上海港也是“能耗大戶”：一年用油14萬余噸，耗電2.4億多千瓦時。當前經濟形勢下，如何精打細算，節能減排？
    輪胎式集裝箱門式起重機俗稱輪胎吊，是碼頭的柴油消耗大戶。它的能量轉換效率低，尾氣、噪聲、廢油、水泄漏污染大。如何將習慣 “喝油”的輪胎吊改為適應 “吃電”？包起帆從無軌電車受到啟發，帶領團隊獨創了 “高架滑觸線油改電”方案。在外高橋二期碼頭，技術人員在輪胎吊頂上梳起了4根 “辮子”，通過架設在高空的銅滑線供電驅動，不 “喝油”的輪胎吊操作更舒適。而當輪胎吊需要轉場時，采用原有柴油機供電方式仍可保持靈活移動。
    有人為 “油改電”輪胎吊算了一筆賬：同樣吊裝一個集裝箱，柴油輪胎吊耗油0.75升，成本4元；油改電輪胎吊耗電1.33千瓦時，成本1.01元。測算下來， “油改電”節約能耗成本約為77%，一臺輪胎吊一年可節約成本30萬元。不僅如此， “油改電”輪胎吊杜絕了廢氣和噪音污染，真正做到了綠色環保。
    在供電不便的洋山深水港，
    包起帆和團隊將汽車混合動力
    技術 “移植”到了輪胎吊上。
    他們在輪胎吊上加裝一個智能
    電氣控制裝置，把下放物體釋
    放的能量用超級電容收集起來，
    然后轉化為電力在需要時重新
    提供給起重機。包起帆說，混
    合動力輪胎吊平均節油率達到
    30%以上，尾氣排放下降50%左
    右，噪音也下降了25分貝。
    上港集團如今也成了節能
    減排的行業標桿：已完成11條
    “高架滑觸線”，120臺 “油改
    電”輪胎吊投入使用；而混合
    動力輪胎吊也已在洋山港配置
    了70臺。在上海港外高橋六期
    項目，他們還有 “大動作”
    ——準備建立國內首套船舶岸
    邊供電系統。包起帆說，岸電
    系統是以港口岸上供電取代船
    載柴油機發電，可以降低污染排放超過90%。
給運輸方式一場革命
    優質服務是港口物流企業的生命線，上港集團同樣在服務上積極創新。 “利用科技創新提升碼頭信息化水平，將是未來發展集裝箱運輸的關鍵�！卑�起帆對記者說。
    2008年3月10日， “中海寧波”號從上海港駛往美國薩瓦納港，開通全球首條集裝箱電子標簽國際航線。為這些集裝箱安上一枚撲克牌大小的“安全鎖”——電子標簽的正是包起帆及其研發團隊。截止到2008年10月10日，集裝箱電子標簽中美航線共開航46個航次，完成了6746個標準箱的實船試驗。目前上海港正與國外企業商討開通中加、中日專用集裝箱電子標簽示范航線，爭取通過服務創新提升港口的核心競爭力。
    而為了研發 “集裝箱電子標簽系統”，包起帆及其同事也付出了艱辛。包起帆告訴記者，該項目在克服了電子標簽自身的技術難關后，最大的障礙在于如何將 “兩港一航”整個系統連貫起來，也就是說，電子標簽不僅要在上海港碼頭使用。經過一番努力，試驗得到了煙臺港等大力支持。2005年11月，世界上第一次開通了商業營運的帶有電子標簽的集裝箱班輪航線。但煙臺在2005年12月遇到50年不遇的暴風雪，困難重重不說，包起帆的好幾位同志都摔傷了。而包起帆也因發高燒39.4℃住進了醫院。為堅持做好試驗，包起帆不顧大病未愈，不顧醫生勸阻，連家也不回從醫院直奔機場，和同事探討工作方案，保證了實驗的順利展開。
    包起帆介紹說，電子標簽實現了對集裝箱物流信息的全程實時在線監控。集裝箱經過港區道口、碼頭橋吊時信息被自動讀取，并顯示在專用網站上，貨主、船公司、港口方、政府監管部門都可以查詢；如果中途集裝箱被非法打開，網頁立即顯示紅色報警。電子標簽每個成本僅50元，但對提高食品、危險品、貴重物品等物流的安全性和透明度極具價值，擁有巨大的商機。
    該項目在巴黎展覽會上一舉獲得兩項金獎，評委會主席格雷斯贊嘆：“這將是一場改變人們運輸方式的革命！”
創新建設碼頭物流平臺
    機遇和危機似乎是孿生兄弟。包起帆說，當前國家正大力擴大內需、加強基本建設，這為上海港新項目的開工提供了很好契機；金融風暴造成原材料價格大幅走低，鋼材、水泥價格幾乎跌掉了一半，這對搞基本建設也十分有利。
    作為上海國際航運中心建設的重要組成部分，目前開工不久的外高橋六期碼頭具有新的活力，業務范圍除了集裝箱外，還有汽車滾裝。碼頭總岸線長1538米，共有3個10萬~15萬噸級集裝箱泊位、2個5萬噸級汽車滾裝泊位及2個長江滾裝泊位。設計年吞吐量210萬標準箱和80萬輛汽車。
    包起帆說： “外高橋六期工程的規劃和建設，著眼于提升上海港的物流綜合服務能力�！碑斍爸袊�汽車進出口快速增長，而全球汽車水運的主流是滾裝運輸。正是基于這一點考慮，外高橋六期將構建中國領先的港口汽車物流平臺——以港口滾裝碼頭為載體，建立碼頭滾裝業務、汽車整車及零部件分撥、汽車增值服務三位一體的汽車物流平臺。
    在外高橋六期汽車滾裝碼頭，包起帆將率領團隊開展 “現代港口物流服務示范工程”的技術創新。他滿懷信心地說： “新碼頭將以一攬子全程物流服務的新理念，成為東亞地區最大最好的汽車滾裝碼頭�！�