2月16日，交通部統計快報統計，1月份全國沿海主要港口實現吞吐量3.24億噸，同比下降7.4％，環比下降1.4％。對此，業內分析人士分析表示，港口行業仍處于周期下行之中，短期內港口行業仍難看到反彈跡象。  　　據了解，由于春節對需求的影響，導致集裝箱吞吐量大幅負增長。1月份，我國沿海主要港口集裝箱吞吐量822萬標準箱，同比下降14.9％，環比下降10.3％。需要指出的是，這是港口集裝箱吞吐量連續3個月環比負增長。
　　從各種貨物吞吐情況來看，1月份煤炭吞吐量緩慢恢復，與此同時鐵礦石吞吐量大幅超預期，但前景卻仍不樂觀。
　　“1月份，港口煤炭發運量3707萬噸，同比下降13.6％，環比增長4.4％。我們認為，港口煤炭業務最壞的時刻已經過去，但是由于南方地區經濟受國際經濟衰退影響較大，對煤炭的需求短期內不可能出現大幅度增加。”安信證券分析師儲海在一份研究報告說。
　　該報告預計，未來我國港口煤炭吞吐量將會保持緩慢的恢復過程，全年港口煤炭吞吐量同比增長在3％以內。
　　需要指出的是，1月份沿海22個主要港口進口鐵礦石接卸量4233萬噸，同比增長4.2％，環比增長60.3％，創下新的港口鐵礦石接卸量記錄，遠超市場預期。
　　然而，業內分析人士表示，由于鋼鐵行業下游需求并沒有明顯增長，因此未來我國港口鐵礦石吞吐量并不樂觀。
　　“最快3月份、最遲4月份，港口鐵礦石吞吐量將會出現環比負增長�！眱�海預計分析表示。
　　事實上，昨日交通運輸部副部長徐祖遠也向媒體表示，目前金融危機的巨大殺傷力已經對包括航運、港口、造船等行業在內的我國經濟產生了較大的影響。
　　對于港口行業而言，負面影響正在進一步擴大。
　　“自去年下半年開始，吞吐量負增長逐步從華南港口過渡到華東港口再過渡到渤海灣港口，港口吞吐量負增長的范圍進一步擴大，行業風險也在不斷釋放。分貨種情況來看，煤炭吞吐量已經見底，處于緩慢上升之中，但集裝箱、鐵礦石等主要貨種仍存在進一步下滑的風險，港口行業最壞的時刻尚未到來�！眱�海在報告中分析認為，港口行業仍處于周期下行之中，短期內港口行業仍舊看不到任何反彈的跡象。
　　另外，記者了解到，上海航運交易所近日發布消息，中國出口集裝箱運輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但較年前的水平仍有一定的差距，總體市場仍處于蕭條狀態。 
　　另外，雖然原材料需求帶動散貨運輸略有復蘇，并使波羅的海干散貨綜合運費指數一度沖上2000點關口。但是業內人士認為，受經濟下滑和船舶運力過剩等因素影響，運費依然存在下跌風險。