今年1月1日，我國(guó)開始征收燃油稅，取代了養(yǎng)路費(fèi)和公路建設(shè)基金(客貨運(yùn)管理費(fèi)、客貨運(yùn)附加費(fèi)等6項(xiàng)費(fèi)用)。燃油稅使家庭用車尤其是小排量車的使用成本有所降低。與此同時(shí)，燃油稅對(duì)載貨車運(yùn)營(yíng)成本的影響，亦是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。 
　　載貨車作為生產(chǎn)資料，與乘用車相比，一般情況下，日平均行駛里程更長(zhǎng)，百公里油耗更多，載貨車車主對(duì)車輛使用成本的變化更為敏感。燃油稅實(shí)施前，不少載貨車車主擔(dān)心燃油稅可能會(huì)提高運(yùn)營(yíng)成本。截至目前，燃油稅開征已一月有余，伴隨著燃油稅的實(shí)施，國(guó)內(nèi)油價(jià)也有較大程度下降。與實(shí)施燃油稅之前相比，載貨車運(yùn)營(yíng)成本究竟有何變化？近日，記者來(lái)到北京貨運(yùn)車輛較集中的漢龍物流中心進(jìn)行了一番實(shí)地調(diào)查。 
　　載貨車主細(xì)算成本賬 
　　取消了養(yǎng)路費(fèi)，油價(jià)又比燃油稅開征前大幅降低，車輛運(yùn)營(yíng)成本的降低是必然結(jié)果。對(duì)于載重量、行駛里程和線路各不相同的載貨車，運(yùn)營(yíng)成本究竟降低了多少，還是車主自己算出的賬最有說(shuō)服力。