2月18日從大聯盟(Gran d Alliance)獲悉，其4家成員已達成一致，大聯盟歐亞主要航線之一的EU3航線將改為通過非洲好望角，而不是通過蘇伊士運河。
　　目前正式決定尚未對外宣布。
　　大聯盟由赫伯羅特、馬來西亞國際、日本郵船、東方海外四家大型集裝箱公司組成。目前形勢下，其它擁有歐亞航線的運營商也正在考慮這一選擇，蘇伊士運河將面對自開通以來從未有過的尷尬局面。
　　據透露，大聯盟這一前所未有的海運航線調整行動，完全是出于節省成本目的，由于經濟危機導致全球貨運量大幅下跌，船公司正竭盡所能降低運營成本，近期國際油價的持續下跌，也為這一決定提供了更高的可行性。
　　一位大聯盟成員公司高層表示，綜合考慮油價及蘇伊士運河管理費等因素，改道好望角后，一個8000標準集裝箱船舶的單航次營運費用將可節省21萬美元。不過，繞道好望角應該只是在這個階段的暫時行動。
　　航線調整后，單次航程將需要延長7-10天。為了改善舍近求遠帶來的運達期滯后，大聯盟同時決定，將運行于這條航線的船舶由原來的9艘8000標準集裝箱船增加為10艘。
　　船公司的這一改道趨勢預計將對埃及財政帶來嚴重影響，蘇伊士運河是埃及的第三大收入來源，僅次于旅游業和僑匯，埃及政府在去年一年就收取了超過50億美元的船舶通過運河使用費。受到該消息打擊的還包括在沿岸劫掠為生的索馬里海盜。
　　在大聯盟之前，全球第三大集裝箱承運公司法國達飛(CMA-CGM)與中國中海運集團合作的航線已于上月底開始選擇繞道好望角，其9400標準集裝箱船舶單次蘇伊士運河的使用費就達60萬美元。最近，全球最大航運公司馬士基也決定，其配有全球最大集裝箱船舶的AE7航線，接連6個航次都將從歐洲經由好望角返回亞洲。
　　最早決定改道的是軍火商，為了躲避日益猖狂的索馬里海盜，最近幾個月，這些船只都已改為通過好望角。
　　據法新社報道，蘇伊士運河管理局一位不愿透露姓名的官員表示，由于全球金融危機貨運量下降，以及躲避亞丁灣海盜而轉走其他路線，運河交通量在今年1月已經創下五年來最低水平，當月船舶通過數量只有1313艘，比兩年前同期下跌22%。當月運河收入也下降了19.5%，從去年同期的4.14億美元，降到3.32億美元。