18日，一位不愿透露姓名的分析師告訴早報記者，集裝箱期租率自2007年10月份達到116.35美元/TEU高點后就開始持續下跌，2009年1月份僅為44.7美元/TEU，是1993年以來的最低點。  　　國金證券分析師認為，“如果2009年世界經濟增長在1%—2%這一區間，根據世界經濟每增長1個百分點，世界集裝箱海運量增長至少2個百分點的經驗估計，估計2009年全球集裝箱海運量增幅在2%—4%的水平�！� 
　　倫敦德魯里海運咨詢公司最近預期，2009年全球集裝箱運量增幅將放緩至2.8%。 
　　招商證券分析師認為，預計2009年我國出口總額僅增長4%。“而同時，上海港、香港港、新加坡港去年12月吞吐量表現不佳。2008年12月，上海港集裝箱吞吐量同比僅增長0.2%，增幅低于11月；香港港12月吞吐量同比繼續大幅下跌；而新加坡港12月吞吐量也同比大幅下跌�！� 
　　業內人士昨日告訴早報記者，1990年代末以來集裝箱已經出現了三個行業低谷，一是1997年亞洲金融危機造成需求萎縮；二是2001年“9·11”事件使買方市場嚴重萎縮；三是2006年受行業重大兼并影響，供求關系不平衡，造成集裝箱低谷的出現�！翱傮w來看，這次全球性金融危機，集裝箱運輸需求萎縮的程度更大于前三次行業低谷時的程度�！� 
　　該人士同時認為，集裝箱業務最起碼要到今年底才能開始回暖�！敖衲甑�，預計整個宏觀經濟會出現回暖，加上鋼材等原材料一直在低位運行，集裝箱制造業務將現轉機。”