2007年11月，投資額近35億元的中航金城航空輕型動力建設項目落戶江寧開發區空港工業園。而在此前的金秋經貿洽談會上，溧水航空產業園一次性就吸引了6家相關企業的50億元投資。 
　　2004年以來，已經有近百家和航空有關的物流、培訓、制造、維修、外貿等企業聚集到以祿口機場為中心、半徑30公里的區域內。隨著企業的集聚，休閑配套也在向這個區域靠攏。投資集聚的背后，一個以祿口機場為中心，涵蓋江寧、溧水、高淳的“空港城”正呼之欲出。
　　發展速度超乎想象，祿口機場開建二期
　　祿口機場，總投資達到90億元的二期擴建工程已經全面啟動。工程將重點建設一條能夠起降空客A380的新跑道和一座面積達20萬平方米擁有34座登機橋的新航站樓。
　　“在編制1993年版的機場總體規劃時，沒有人想到南京發展會如此之快，以至于我們不得不提前調整規劃，擴建機場。”祿口機場相關負責人告訴記者，在2007年，祿口機場旅客吞吐量達到803.7萬人次，現有機場1200萬的設計容量幾年內就會突破。在此次擴建后，預計到2020年機場將達到3000萬人的旅客吞吐量和80萬噸貨郵吞吐量。同時機場國際化的水平將大大提高，預計2020年國際航班將會從現在的1條增加到15條。
　　最終，祿口機場將成為“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件集散中心”。
　　“空港城”規劃納入城市新總規
　　每年數千萬的客流和幾十萬噸的貨物流，能否轉化為城市新的發展動力？答案是肯定的。
　　放眼全球，無論是德國法蘭克福國際機場、日本大阪的關西國際機場，還是荷蘭阿姆斯特丹國際機場，都在發展以機場為中心，打造集聚產業開發、自由貿易、文化娛樂區、住宅、總部經濟的空港城方面取得了巨大成功。
　　在南京，隨著祿口機場二期擴建工程的啟動，打造一座國際性空港城的腳步已經悄然加快。南京市發改委一份南京“空港城”規劃的綱要已經出爐。
　　相關負責人介紹，“空港城”的產業雛形是以祿口機場為中心的三大圈層。核心圈層是祿口機場本身，第二圈層是直接為機場人流和物流服務的相關產業，第三圈層是和航空運輸密切相關的其他產業，如商務、會議展覽、娛樂休閑、旅游、總部、特色種植和養殖、物流采購配送、設計研發等等。
　　便捷的交通則是空港新城的另一大特色。通過軌道交通和快速路網，空港城將和主城及南京其他組團保持暢通的渠道，并將加強與京滬高鐵南京南站、龍潭港的組團聯系，形成以江海、航空、鐵路三大交通樞紐為中心的南京城市發展新策源地。
　　記者了解到，目前根據空港城的架構，有關部門正在做詳細的片區和功能規劃，在明年，空港新城的規劃將作為南京城市新總規的一項獨立子規劃，指導未來20年的發展布局。
　　快速交通建設已先行啟動
　　一系列和空港城有關的建設也在加速推進。加強與主城的交通聯系，是未來幾年建設的重點。
　　記者從市建委獲知，今年省道243的高速化改造將啟動，這條路修好后，主城到祿口機場就有了除機場高速外的第二條高速通道。在軌道交通方面，2010年，機場線將開工建設。據介紹，機場線將和京滬高鐵無縫對接，經天元西路、利源路、蘇源大道、清水亭大道向南，進入機場高速路沿線，并進入機場區，全長25公里，線路在清水亭西路以北為地下段，以南基本為高架。