除了海運和港口外，作為全球第二大造船國，中國的造船業也深受金融海嘯沖擊。據了解，當前海外給中國造船企業的撤單量已達百萬噸。  　　有數據顯示，當前全球被取消的新船約為382艘，其中241艘是干散貨船，中國船廠被取消的約占總量的一半，即合計約1,966萬載重噸。惟中國船舶工業協會會長張廣欽就此予以否認，他指中國船舶工業協會統計數據是，截至當前中國船舶企業的撤單總量約100萬載重噸，以今年前9個月來看，中國造船完工量1,682萬載重噸；手持船舶訂單21,084萬載重噸，同比增長63%，當前撤單數可能占前9個月國內手持訂單的千分之四。  
　　民營中小船企前景嚴峻  
　　不過，張廣欽也承認，經歷了5年的上升后，中國造船業如今所面對的情況嚴峻。有業界人士表示，一些中小型民營企業的散貨船、集裝箱船被撤的可能性會更大。  
　　廣船國際證券部有關人士表示，海外船東撤單給造船企業會帶來不利影響。但是，由于船廠于動工時，就可收到船價40%至50%的付款，即使船東撤船，只要船廠現金流充足，并堅持造完及銷售，撤單對這些船廠不一定是壞消息；但一些民營中小船企卻難以承受打擊，很可能因大量資金被擠壓而破產。  
　　浙江一民營造船企業表示，其訂單已經排到2012年，2008年6月以后就沒有接過訂單了，只要2012全球經濟復蘇，他們受到的影響就不大。