隨著經濟衰退對世界貿易的影響加劇，近幾個月來，船公司已停開了多條亞歐線業務。  　　最近一條被撤下的航線為新世界聯盟的EU5線。據悉，該線將停開至少5個月。聯盟成員赫伯羅特、日郵、東方海外與馬來西亞航運表示此舉將使聯盟在亞歐線上總運力減少12%左右。該周班航線原先配備了8艘船舶，平均運力為3,300 teu。不過，該聯盟尚未決定是否追隨其他一些船公司的做法，將亞洲出發的船取道南非好望角再至歐洲，以圖節約成本并吸收富余運力。聯盟的一名發言人表示，從EU5線撤下來的部分船舶將被送入船塢或退還給船東，其余的將投放到其他航線上。在目前階段，聯盟還沒有考慮將船封存。而聯盟其他亞歐線上的船將繼續降低航速。此外，EU5線掛靠的港口將由聯盟旗下的其他亞歐航線來覆蓋，如EU3線與EU4線。 
　　自去年10月以來，加上EU5線，船公司已經撤下約17條亞歐航線。據德魯里航運預測，這17條航線中包括了10條亞洲往北歐的航線以及7條亞洲往地中海地區的航線。不過，確切的航線撤銷數字很難準確統計，因為有不少航線經過了調整與并線。 
　　08年初，亞洲往北歐的方向上共有32條航線，往地中海地區的則有29條。 
　　在之后的一段時間里，船公司一度開出了更多的航線，但是隨后貨量急劇萎縮，在過去的短短幾周中，船公司已撤下了多條航線。法國航運情報機構AXS-Alphaliner近日預測，從去年8月至今年1月，亞歐航線上的每周的運力規模已經從418,000 teu下降到了351,000 teu。 
　　07年，亞歐線曾是利潤最為豐厚的航線之一，該年的貨運量增長速度達到了20%。不過，1年前亞歐線露出了減速跡象，真正的滑坡則等到夏天時才完全顯現，往年的夏季貨運高峰在08年夏天并未如期而至。此后，形勢更是急轉直下，德魯里目前預測09年亞歐線西行貨量的降幅將超過4%。 
　　文章僅供參考（劉圣琦）