烏海車務段結合實際，確定了“發(fā)揮地域和資源優(yōu)勢，主動出擊營銷貨源；優(yōu)化內(nèi)部運輸組織，快速擴充能力、做大運輸體量”的經(jīng)營思路和經(jīng)營舉措，2009年運輸收入力爭突破29億元。

    該段提出，要全力釋放區(qū)域運輸能力，實現(xiàn)運能運量快速提升。一是做好車流銜接，確保烏海暢通。要發(fā)揮烏海站的駝峰編解能力，保證大運轉空車及時解體，小運轉重車及時組流上線，緩解烏海站Ⅰ場到發(fā)線的壓力，減少客車、干線車流干擾，保證干支線車流的銜接，海公線小運轉列車每日力爭開行15—16列。二是發(fā)揮烏海西煤炭裝車基地作用，最大限度挖掘調(diào)車機潛力。要加強慶華專用線自備機車、烏達礦務局、眾興專用線租用機車的調(diào)度指揮，大力壓縮取送車、對貨位作業(yè)時間；充分發(fā)揮烏海西外經(jīng)如意物流園、慶華專用線、眾興專用線裝車快的優(yōu)勢，做到快裝、快取、快編、快排，保證日均裝車達到550輛以上，日均始發(fā)列車11列以上。三是釋放堿柜物流園能力，開好萬噸列車。按照干線打快、支線求精的原則進行運力整合，逼流入園，不斷擴大堿柜站蒙西物流園區(qū)發(fā)運量。四是強化臨河集裝箱班列開行，保證農(nóng)副產(chǎn)品的及時運輸，開行集裝箱五定班列。農(nóng)副產(chǎn)品集中上市時積極組織開好臨河地區(qū)的集裝箱番茄大列，實現(xiàn)快裝快卸的運輸組織需求。五是提高牽引質(zhì)量，釋放點線能力。積極爭取海公線進行牽引試驗，牽引質(zhì)量達到2581噸,實現(xiàn)集結編組一個5000噸列車由現(xiàn)在2.5批改為2批，減少車輛在站內(nèi)集結時間，加速車輛周轉，緩解烏海站到發(fā)線緊張的壓力及進路交叉干擾的矛盾。六是針對管內(nèi)段區(qū)域運輸能力互補性差、空重車流銜接不暢、日班計劃兌現(xiàn)率不高的現(xiàn)狀，從運輸指揮的作用發(fā)揮上切入，進一步健全完善調(diào)度中心技術管理作業(yè)辦法和內(nèi)部管理機制，實現(xiàn)真正意義上的調(diào)度集中統(tǒng)一，提高烏海地區(qū)的運輸組織效率。在此基礎上，要鞏固擴大調(diào)度集中指揮成果，完善包蘭正線、海公、烏吉線日常生產(chǎn)組織，集中運輸力量，發(fā)揮整體優(yōu)勢，提高運輸效率。

    該段還提出，要進一步優(yōu)化貨運組織措施，實現(xiàn)增運目標持續(xù)推進。要加大雜型車的利用率，抓好保溫車裝運生鐵、牛奶、石膏粉、純堿等，平專裝運焦炭、礦粉，加綁平車裝運生鐵，罐車裝運焦油、粗笨等雜型車的裝車組織。強化電石、生鐵、鹽堿、番茄醬大列以及C63型循環(huán)大列，組織好水泥，鹽類產(chǎn)品發(fā)運，打足管內(nèi)循環(huán)車體。主動營銷，爭取將臨河電煤由現(xiàn)在的汽運方式改為鐵路運輸。加大白貨運輸所占比例，重點加強電石、蘇打、燒堿、石膏、錳硅合金、硅鐵、鹽、堿、化肥等白貨的運輸組織。整合五原、巴彥站、杭錦旗貨區(qū)貨位，將上下行貨位分開，最大限度組織平行作業(yè)。五原、巴彥高勒、頭道橋站日請車實行隔日分上下行請車制度，保證上下行成組裝車、掛車，減少本務機作業(yè)鉤數(shù)，壓縮車輛站停時間，加速車輛周轉。整合外經(jīng)君正如意物流園區(qū)的貨物發(fā)運品類，對一些影響效率的品類如焦炭、生鐵等整合到作業(yè)量小的慶華、太西專用線、貨場裝車。整合零散白貨，海公線集中到拉僧廟、拉僧中廟發(fā)運，形成白貨集零成整，成組發(fā)運，減少零散白貨對大列裝車的干擾。

    與此同時，要優(yōu)先組織高運價貨源，必保單車收入在5000元以上。實行裝車效率保證金制度，提高裝卸效率。強化營銷服務工作，隨時掌握公路運輸市場變化情況，發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，吸引有效貨源。（文／王展禮）