從前天下午2點(diǎn)起，10萬張具有全新收費(fèi)和結(jié)算系統(tǒng)的復(fù)合通行卡開始在我省高速公路上流通使用，全省高速公路路徑識別系統(tǒng)也同時(shí)投入試運(yùn)行。

　　近年來，包括我市在內(nèi)，目前全省高速公路基本聯(lián)網(wǎng)，從同一地點(diǎn)上、下高速成為可能。例如，一些駕駛員走繞城高速北上參觀杭州灣跨海大橋后，又從杭甬高速回寧波，雖然是原地下高速，行程“零公里”，但實(shí)際已經(jīng)跑了不少路。這樣的“零里程”曾經(jīng)給駕駛員和收費(fèi)人員帶來矛盾。收費(fèi)人員認(rèn)為本該在合理時(shí)間內(nèi)跑完的路駕駛員沒跑完，以“超時(shí)”對駕駛員收“超時(shí)費(fèi)”，而駕駛員則以服務(wù)區(qū)休息等理由認(rèn)為自己只跑了一小段路。業(yè)內(nèi)人士說，這一矛盾曾帶來不少糾紛。

　　試運(yùn)行的路徑識別系統(tǒng)基本解決了上述問題。滬杭甬高速大朱家收費(fèi)所負(fù)責(zé)人告訴記者：新的路徑系統(tǒng)在一些互通、轉(zhuǎn)向樞紐上設(shè)置了信號接收裝置。司機(jī)領(lǐng)到的復(fù)合通行卡上帶有發(fā)射裝置，只要在轉(zhuǎn)向樞紐上選擇方向，該信號接收裝置就可記錄該卡發(fā)射的信號。這樣，該車的行駛路徑就被確定。

　　目前，全省比較典型的路徑環(huán)狀圈內(nèi)的74個(gè)點(diǎn)已經(jīng)安裝了這種信號讀取裝置。這包括了滬杭甬高速、杭州繞城高速、杭浦高速、乍嘉蘇高速、杭州灣跨海大橋南連接線和北連接線等。

　　記者了解到，盡管新系統(tǒng)可精確測定實(shí)際路徑，目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不會立即改變，依然按照高速公路網(wǎng)內(nèi)兩地間最短的距離來收費(fèi)。以杭州開車到溫州為例，如果從杭甬高速轉(zhuǎn)甬臺溫高速，行車距離是348.679公里；如果走杭甬高速到上三高速再轉(zhuǎn)甬臺溫高速，行車距離則是370.302公里，無論車主選擇兩個(gè)方式中的哪一個(gè)，7座以下的小轎車收費(fèi)都是185元/輛。