全球金融危機這只“黑手”貪婪地伸向所有可觸及的領域，這場天翻地覆的戰役擾亂了諸多行業的發展計劃———國際航運業也不能幸免：以往集裝箱運輸業一片繁榮的黃金航線———北美線面臨貨量不足的尷尬；如今，已經沒有船東可以從太平洋航線上獲取盈利。  　　一時間全行業草木皆兵。 
　　然而，與其坐等外援不如抱團自救。經過一輪經濟低迷的洗禮，部分中小型航運企業已經自發抱團抵御危機。專家預計，通過不斷的補足短板，航運業將借機完成一次并購重組、產業升級。 
　　聯手合作降低風險 
　　“受燃料價格上漲和運費大幅下跌的影響，有些小企業被迫停止出船了，不負重荷的甚至已經倒閉，導致很多企業都在‘勒緊褲腰帶’賠錢運輸�！鼻鄭u遠洋運輸有限公司辦公室主任呂曉春表示，市場信心已嚴重不足。 
　　反映國際航運業景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數（BDI指數），曾在2008年年初的5000點左右一路上揚至5月份的歷史高點11793點。可惜好景不長，就在金融危機開始蔓延的9月份，國際運價迅速下降，BDI指數垂直下滑，跌幅超過90%。 
　　面對行業種種衰落跡象，大型海運公司的抗風險能力好過一些中小企業，它們可以調整航線以削減運力、降低經營成本。像全球兩大聯盟———新世界聯盟和大聯盟相繼合并或停駛了部分航線，國際海運巨頭馬士基海陸公司也撤出了部分運力。 
　　然而，就是在相對弱勢的情況下，中小企業通過“抱團取暖”的方式，在運輸、運價、現金流等方面共同協作，在緩解壓力上也受益匪淺。 
　　“譬如每個企業都有一部分貨物要運，但是不夠一艘整船運量，如果分別運輸成本就非常高。所以幾家企業就會把這些貨物放到一條船上，然后共同承擔成本，分享利潤�！碧旖驀�際海運公司總經理王海峰表示，“抱團取暖這種方式現在已經非常普及，大家都在努力渡過難關�！� 
　　“業務量短時間內的急劇下滑在歷史上是空前的。目前整個行業信心不振，在全球經濟增速放緩的背景下，航運市場受到的沖擊也越來越明顯。”中國遠洋運輸集團副總裁張富生給出這樣的評價。同時，他也表示，這種影響不會是短期的，將會持續一段時間，所以航運企業必須聯手合作化解風險。 
　　“目前，我國大部分航運企業缺乏長遠市場規劃意識，導致進入一個誤區———依靠低價盲目攬貨來追求低利潤，這樣帶來的一系列低質量、管理混亂等問題，會使得最終走進死胡同�！睒I內專家表示，行業堪憂不是個別企業造成的，更重要的是，此時需要認清形勢。 
　　“一來要以大帶小，大型航運企業積極調整航線、適當收縮運力應對外部沖擊的經驗給中小企業發揮了標榜作用。同時，中小航運企業可以通過主動為大企業提供配套服務和聯合，應對運力低下的形勢，為自身爭取更多的機會。” 
　完善物流網絡  
　　“相比國際航運公司，我國航運業普遍缺乏完善的物流網絡，這對增強國際競爭力是一大阻礙�！眹鴥饶澈＿\公司副總對記者表示了擔憂。 
　　“隨著客戶對航運企業在服務水平和服務質量方面的要求越來越高，航運企業能夠提供更加快捷、可靠、靈活的供應鏈管理顯得至關重要，并進一步要求承運人提供‘無縫物流服務’�！彼�表示。 
　　有數據統計顯示，在國際運輸方面，全球國際海運貨運量為52億噸，船舶運力7.9億噸，我國海運量占貨物貿易總量的85%。然而，我國船舶運力僅占世界海運總運力的2%，加上我國資本的外國籍船舶運力也僅占世界海運總運力的4.5%，可以看出，我國的國際海運存在發展障礙。 
　　“所謂的‘無縫物流服務’就是從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務體系，并對所有點到點的運輸全過程進行實時監控�！彼�進一步表示，這種市場需求也預示著國際航運企業將進一步完善其全球物流網絡。 
　　目前，大多數跨國航運集團在這一領域都有著豐富的物流業經驗，特別是那些航運巨頭早就在發展自己的全球物流網絡了。例如馬士基物流目前已經在90個國家建立自己的物流服務網絡，在中國已設立了13家分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域。 
　　兼并重組是戰略 
　　“這是殘酷的！”呂曉春的語氣中宣泄出一種無奈。 
　　經過此輪航運業的波動，行業洗牌的時機也將出現，預計大約會有1/3的小企業被洗牌出局。呂曉春表示，“大型企業會加速并購重組，這將有利于整個行業的集中和發展。” 
　　據了解，目前我國從事沿海煤炭運輸的前 10戶企業，市場占有率不足50%。適當的行業集中度，有利于促進行業技術進步，減少過度競爭，維護市場穩定。我國目前沿海運輸仍然存在大量低標準船舶，船舶的大型化和年輕化都有待進一步改進，而這些都與行業集中度過低有關。 
　　中國海運（集團）總公司副總裁張國發也表示，要充分利用這一輪經濟調整的有利時機，繼續推進結構調整，提高行業集中度。 
　　無論是全球兩大班輪公司聯盟偉大聯盟與新世界聯盟的合作，還是馬士基成功收購鐵行渣華，都印證了全球航運業的競爭離不開合作的新格局，不僅有利于增強各自的競爭力，同時也推動了世界航運業集中化的趨勢。 
　　“此次國家出臺的 《船舶業振興規劃》也表示了支持企業兼并重組。無論國內的航運企業還是國外的航運企業，都可以成為我們的聯合對象�！鄙鲜鰧＜冶硎�，“小到擴大集裝箱運輸企業的經營規模、增強企業實力、提高經營效率，大到提高我國企業在國際上的競爭力、在世界航運市場中占有更多的份額，都是有利的砝碼。”
　　作者：張冰馨