中航集團總經理、中國國航（601111）董事長孔棟日前就中國證券報記者的提問表示，預計2009年國際航線需求將持續萎縮，國內航線則有可能保持增長，航空運輸業的希望將主要寄托于國內市場。 　　記者：在全球金融危機影響下，航空業也不可避免地受到了沖擊。從今年年初的運營情況看，國航是否受到了較大影響，您對全年的展望又是怎樣的？
　　孔棟：2009年將是航空業最困難的年份之一。據國際航協（IATA）預測，2009年全球旅客運輸量將下降3%，國際貨運量下降5%。就國內情況而言，市場需求增速可能持續放緩，航空運力仍將繼續增長，多余運力將超過預期。
　　但一月份國航各項運營指標完成情況良好，客運載運量、運輸旅客人數同比都有兩位數的增長，特別是春運期間，旅客運輸量增幅好于預期，春節中同比增長了22.6%，公司RPK、客座率及預估收入等都較同期有一定提升。
　　當前雖然形勢仍然嚴峻，不確定因素影響著公司的經營與發展，但同時也存在有利的方面。政府在去年底出臺了投資四萬億拉動內需的經濟振興計劃，相信在這一政策帶動下，交通、運輸、物流等行業必將出現恢復性增長。
　　此外，行業主管部門對航空業的扶持政策將對公司產生積極的影響。
　　但是，預計2009年行業需求依然不足，客座率、票價水平難以有實質性提高；成本與價格倒掛問題還未解決；油價后續是否回調，對航空業成本會有較大影響。
　　記者：去年以來的金融危機對國航有哪些影響?
　　孔棟：2008年，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率同比分別下降17.1、13和14.8個百分點。這是2003年非典以來，中國民航業遭遇的最嚴重困境。
　　金融危機對國航的影響主要表現在：市場需求下降明顯，自2008年二季度起，隨著經營環境持續惡化，公司產投倒掛幅度逐漸放大，收入水平嚴重下滑，其中國際航線的下滑尤為嚴重；2008年航空油價出現了大幅波動，一方面上半年的高油價使公司航油成本同比增加了32%,同時由于對航油走勢難以把握，公司油料套期保值公允價值形成較大的浮虧，對公司的經營產生了重大負面影響；此外，受整體航空市場需求下滑影響，2008年飛機利用率大幅下降。
　　記者：國航有哪些具體的應對措施？
　　孔棟：我們已經采取了積極對策，努力遏制效益下滑局面。
　　一、堅定推進樞紐戰略。目前公司的北京樞紐建設已取得突破性進展，國航在北京機場的架次份額和客公里份額分別達到45.5%和54.6%。二、調整生產資源布局。堅持立足國內，穩定國際的策略，加大國內重點地區、干線、機會市場、高收益航線運力投放，堅決停飛嚴重虧損航線。三、提升營銷水平。突出大客戶、常旅客產品和服務營銷。同時加強客貨聯動，實現網絡與市場資源的匹配、互補。四、全力挖掘管理潛力，實施增收節支計劃。五、提升服務軟實力，加快全流程服務產品體系建設。