在長(zhǎng)江中游北岸以陽(yáng)邏為中心，左岸從武漢黃陂區(qū)到黃岡市蔡胡廖，右岸從武漢青山區(qū)至鄂州市長(zhǎng)港，這片長(zhǎng)80公里的帶狀區(qū)域，形成武漢城市圈核心地帶，未來(lái)十五年，這里將成為中部崛起、湖北及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。
據(jù)武漢港務(wù)集團(tuán)辦公室主任陳軍介紹，歷時(shí)近半年的《武漢新港總體規(guī)劃》近期獲得了湖北省交通廳審批，2月18日，武漢新港規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組隨即召開(kāi)第三次會(huì)議，年內(nèi)50億元的投資項(xiàng)目基本敲定。
這是武漢城市圈獲批國(guó)家“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)后首個(gè)龍頭項(xiàng)目，“是武漢城市圈試驗(yàn)區(qū)的縮影。”負(fù)責(zé)起草《武漢新港規(guī)劃研究報(bào)告》的武漢理工大學(xué)教授陶德馨告訴本報(bào)記者，武漢新港需要打破行政區(qū)劃，按中國(guó)四大交通樞紐中心來(lái)規(guī)劃，將成為湖北新型工業(yè)化、現(xiàn)代化、兩型社會(huì)的綜合試驗(yàn)區(qū)。
總規(guī)劃出爐
公開(kāi)資料顯示，截至2007年末，武漢共有22個(gè)港區(qū)，其中年吞吐量100萬(wàn)噸以上的有10個(gè)；全市水運(yùn)貨運(yùn)總量5278萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量近39萬(wàn)標(biāo)箱。
2008年下半年，湖北省開(kāi)始以“億噸大港，千萬(wàn)標(biāo)箱”為目標(biāo)重新構(gòu)想武漢新港。該新港位于長(zhǎng)江黃金水道中游，由原武漢港聯(lián)合黃岡市、鄂州市的部分港區(qū)組成，新港港口岸線(xiàn)173.722公里，劃分為沌口、楊泗、諶家磯、陽(yáng)邏等22個(gè)港區(qū)，規(guī)劃用地3225萬(wàn)平方米。
“到2010年，武漢新港將基本建成武鋼江北基地碼頭、南順石油化工碼頭、陽(yáng)邏集裝箱二期工程、亞?wèn)|水泥碼頭、國(guó)家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心碼頭、80萬(wàn)噸乙烯配套碼頭、白滸山作業(yè)區(qū)、陽(yáng)邏三作業(yè)區(qū)、三江作業(yè)區(qū)、唐家渡作業(yè)區(qū)。” 陶德馨介紹說(shuō)。
根據(jù)《武漢新港總體規(guī)劃》，武漢新港未來(lái)將以大宗散貨、集裝箱、商品汽車(chē)運(yùn)輸為主。在這22個(gè)港區(qū)中，主要包括10大港口作業(yè)區(qū)，190個(gè)生產(chǎn)性泊位。
截至2025年，一座吞吐量逾1.636億噸、橫跨三個(gè)行政區(qū)的新港將在長(zhǎng)江中上游崛起，屆時(shí)該港水運(yùn)量將是武漢現(xiàn)有水路運(yùn)輸量的3倍，集裝箱吞吐量逾9倍。其中煤炭2350萬(wàn)噸；化工原料及制品2500萬(wàn)噸；金屬礦石2400萬(wàn)噸；水泥1500萬(wàn)噸；鋼鐵1305萬(wàn)噸；集裝箱量達(dá)到350萬(wàn)標(biāo)箱等。
據(jù)陳軍介紹，去年年底，新港建設(shè)規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組確定了第一批16個(gè)啟動(dòng)項(xiàng)目和未來(lái)五年的42個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃總投資124億元。其中，陽(yáng)邏集裝箱二期工程、80萬(wàn)噸乙烯配套碼頭、黃岡唐家渡綜合碼頭已于2008年底開(kāi)工建設(shè)。
今年，武漢新港區(qū)將再投入50.6億元建設(shè)38個(gè)項(xiàng)目，突出專(zhuān)業(yè)碼頭、臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)和配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
“未來(lái)，武漢城市圈將以港口為核心，推動(dòng)武鋼鋼材深加工及裝備制造產(chǎn)業(yè)、80萬(wàn)噸乙烯項(xiàng)目帶動(dòng)的石化工業(yè)及下游產(chǎn)業(yè)、紡織服裝產(chǎn)業(yè)、新型建材產(chǎn)業(yè)等發(fā)展，形成以重化工為主的武漢經(jīng)濟(jì)新重心。”陳軍說(shuō)。
內(nèi)陸大通關(guān)
事實(shí)上，湖北省目前已經(jīng)初步形成沿長(zhǎng)江展開(kāi)的鋼鐵和石化工業(yè)走廊、沿漢江展開(kāi)的汽車(chē)工業(yè)走廊。該省85%以上的煤炭和石油、90%以上的電煤等大宗貨物皆需從省外調(diào)入，水運(yùn)量所占比例達(dá)到20%。
“到2025年，油、煤、鋼、水泥等貨物原材料可以從沿海及東南亞地區(qū)通過(guò)扁平型萬(wàn)噸巨輪經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)入，直接進(jìn)入武漢新港長(zhǎng)江沿岸工廠車(chē)間，制成品又直接從碼頭運(yùn)往東南亞國(guó)家出口。”陶德馨稱(chēng)。
目前，武鋼集團(tuán)、武漢石化、神龍汽車(chē)等大型企業(yè)正擴(kuò)大水運(yùn)，大出大進(jìn)，形成更大的規(guī)模效應(yīng)。由此，陶德馨認(rèn)為，長(zhǎng)江航運(yùn)經(jīng)過(guò)上世紀(jì)90年代階段性低迷后，現(xiàn)正重返黃金期。
據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍在2009年長(zhǎng)江航務(wù)管理工作會(huì)議中介紹，早在2005年11月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)上海、湖北、重慶等沿江七省二市以及國(guó)家有關(guān)部委參加的座談會(huì)，達(dá)成合力建設(shè)黃金水道的共識(shí)。
“十一五”期間，長(zhǎng)江沿岸投入150億元整治干線(xiàn)航道，長(zhǎng)江航運(yùn)啟動(dòng)三步走現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略。
到2010年，南京以下確保10.5米水深航道暢通，南京至安慶水深達(dá)到6米，安慶至武漢水深達(dá)到4.5米，武漢至城陵磯水深達(dá)到3.7米。到2015年，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通達(dá)重慶，4萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)和5000噸級(jí)船舶可通達(dá)武漢，1000噸級(jí)船舶通達(dá)水富。到2020年，在長(zhǎng)江干線(xiàn)航道上，5萬(wàn)噸級(jí)海船通達(dá)南京，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)通達(dá)重慶，重慶至水富建成二級(jí)航道。
據(jù)交通部的公開(kāi)信息顯示，長(zhǎng)江干線(xiàn)貨運(yùn)量及港口吞吐量近年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，干線(xiàn)航道的年運(yùn)輸量2007年超過(guò)11億噸，達(dá)到歷史最高水平，相當(dāng)于16條京廣鐵路線(xiàn)的運(yùn)輸量。據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局預(yù)測(cè)，到2010年，長(zhǎng)江干線(xiàn)貨運(yùn)量將達(dá)到13億噸，是美國(guó)密西西比河的兩倍多。
據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局黨委書(shū)記黃強(qiáng)預(yù)測(cè)，長(zhǎng)江干線(xiàn)航運(yùn)2010年貨運(yùn)量為5.9億噸，周轉(zhuǎn)量2450億噸公里，港口貨物吞吐量為8.4億噸；2020年貨運(yùn)量為8.0億噸，周轉(zhuǎn)量3380億噸公里，港口貨物吞吐量為11.6億噸。
目前，長(zhǎng)江下游出海口上海國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)展順利，重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)也正在實(shí)施,長(zhǎng)江中游建設(shè)武漢新港，上、中、下游將形成呼應(yīng)。
陶德馨認(rèn)為，長(zhǎng)江航運(yùn)的一個(gè)特點(diǎn)是，南京以下航道，3萬(wàn)—5萬(wàn)噸船舶可直達(dá)，5000噸船舶往上游只能到達(dá)武漢長(zhǎng)江大橋。這意味著武漢是長(zhǎng)江流域一級(jí)干線(xiàn)通江達(dá)海港口的起始點(diǎn)，建成后的武漢新港將成為中國(guó)中部通達(dá)世界的水上門(mén)戶(hù)，中國(guó)內(nèi)河最大的國(guó)際性港口。