“珠三角現(xiàn)在都沒貨過來了，我們的貨物大都是從成都、重慶這些地方來的�！弊蛉�，記者在貴陽轉(zhuǎn)彎塘和物流商們說起最近的生意時(shí)，聽到這樣的說法。同時(shí)，不少物流商表示，最近一段時(shí)間生意雖比節(jié)前一段要好些，但與去年同期相比，貨運(yùn)量也減少了。　　川渝變成貨源地 
　　說起自家貨物的來源，物流商陳先生告訴記者，因?yàn)樗�的店面臨近市西路，過去一直以廣州、珠海等地過來的輕紡制品為主。但在今年開張后，這類商品所占的貨運(yùn)比例卻越來越少。電冰箱、洗衣機(jī)等家電產(chǎn)品和花用化肥等從四川過來的貨物，卻從“配角”變成了現(xiàn)在的“主角”。
　　“生意雖然看起來不錯，但是總的運(yùn)量卻下來了。”陳先生說，由于輕紡類大宗貨物的貨源減少，如今物流公司的運(yùn)量也開始出現(xiàn)了急劇下滑的狀況，“就裝車貨物來說，以前最起碼一天我們要運(yùn)6車，可是現(xiàn)在能保證有3車運(yùn)出去就不錯了�！钡�與此同時(shí)，員工工資卻在上漲。“以前如果開1200元的工資會有不少人來找活，可是現(xiàn)在，我們?yōu)榱吮ＷC自己的工人不走，不得不把工資水平從年前的1200元漲到1500元。”
　　鐵路物流搶占市場 
　　在一家做貴陽到成都專線物流的公司，記者了解到，火車運(yùn)輸成本較低，已逐漸搶占汽車運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。該公司的老板鄧建明就告訴記者：“我們每噸貨物的成本要300塊，可是火車只要50塊。”
　　鄧建明告訴記者，他們所使用的運(yùn)貨車載重量都是20噸，每公斤貨物的運(yùn)輸費(fèi)用為0.4元，運(yùn)一車貨物才能收到8000元錢，里面只有2000元的毛利(內(nèi)含人工費(fèi)，門面費(fèi)、稅收、風(fēng)險(xiǎn)金等)，“這樣算來，我們每噸貨物的運(yùn)輸成本就是300塊左右�！笨墒窍啾戎�下，火車運(yùn)輸一個(gè)車皮卻只要3000元，卻可以運(yùn)輸60噸的貨物，“運(yùn)輸成本才50塊錢，加上他們的運(yùn)輸價(jià)格在3毛上下，也比我們便宜，搶走了不少的生意。”
　　“可是我們的運(yùn)輸方式比他們方便�！编嚱�明說，車運(yùn)物流完全可以做到“門面對門面”，甚至直接運(yùn)貨上門，可是火車不行，必須上門自取。另一方面就是，“我們比他們快得多，所以還是有客戶愿意選擇汽車運(yùn)輸作為自己的貨運(yùn)方式。”
　　過路費(fèi)比油錢還高 
　　在采訪中，提到汽車運(yùn)行成本時(shí)，不少物流公司內(nèi)專門做車輛管理的師傅都表示：“不交養(yǎng)路費(fèi)是好事，可是過路費(fèi)比油錢還高。”
　　一物流公司專門管理貨運(yùn)汽車的胡師傅就告訴記者，稍有規(guī)模物流商所使用的車輛大都在10噸以上，屬于重型貨運(yùn)車，“過去每月每噸就要繳納養(yǎng)路費(fèi)130元，這樣算起來，10噸大貨一個(gè)月就要交1300塊�！焙鷰煾嫡f，“像我們公司，就有3臺這樣的車子，一個(gè)月下來，車不動就要花3900元�！爆F(xiàn)在不交養(yǎng)路費(fèi)就好了，成本降了不少�？墒沁^路費(fèi)太高，“從成都到貴陽，油費(fèi)只要2000元多點(diǎn)，可是過路費(fèi)卻要高出200多元。”