中國傳統牛年的到來，似乎讓航運業沾上了一點“牛氣”，各個利好消息接踵而至：反映國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數連漲17天，2月11日收于 2011點，近4個月來首次站上2000點關口；海岬型船1月太平洋地區往返租金比上月初上漲了18.50%，歐洲大陸/遠東租金上漲了58.50%，巴西-中國航線1月末甚至接近35000美元/天；股市中的航運板塊呈上漲勢頭；北方主要港口的鐵礦石和煤炭交易頻繁…… 

我國刺激經濟政策帶給航運暖意 

　　業內人士認為，對于我國刺激經濟政策的預期是航運回暖的重要原因。 
　　去年底以來，我國政府出臺了一系列經濟刺激政策。推出4萬億人民幣刺激經濟，用于振興產業規劃、科技創新，鞏固社會保障體系，截至目前，中央財政去年 12月1000億元的投資從項目到資金已經完全到位。春節以前第二批1300億元的投資從項目到資金也已經完全到位。連續多次采取降息措施，同時大幅度減稅，以此刺激投資，扶持企業。今年1月1日開始，實行增值稅轉型，減輕企業負擔1200億元。 
　　而近日工信部火線制定十大產業振興規劃，其中鋼鐵行業、汽車行業、紡織工業、裝備制造業的調整振興規劃已經出臺，隨后國務院常務會議審議并原則通過了船舶工業調整振興規劃。有色金屬、石化、輕工業等十大行業振興規劃中剩下的部分，將在近期陸續提交國務院常務會議審議。 
　　這些刺激性的措施一旦顯現效果，無疑會帶動新一輪對原材料的需求，鐵礦石庫存會進一步消化；鐵礦石談判結束后，國內鋼企也會開始新一輪鐵礦石進口；4萬億元的拉動計劃在春節后會逐步落實，從而帶動鐵礦石的進口需求，由此會給航運市場吹來一陣暖風。 

航運板塊出現上漲勢頭 

　　受國際干散貨市場回暖影響， 航運板塊一舉被全面激活，A股可謂處處開花：中國遠洋兩日漲停，中遠航運漲幅1.3％，中海發展漲幅1.9％。港股不遑多讓：中海集運、中國遠洋及中外運航運分別上漲4.48％、1.93％和1.49％。 
　　中國遠洋被外界普遍認為是BDI上漲的最大受益者。業內人士說，散貨航運公司的股價本身與BDI就有較強的相關性，中國遠洋國際業務所占比重更是高達90.72％。同時中國遠洋手中持有的遠期運費協議(FFA)的巨額虧損也可能逐步縮窄。 
　　證券分析師認為，中國遠洋股價上漲還有其內在因素，即鎖定全球新興市場和經濟熱點地區，及時優化航線配置。如地中海線拆分為地中海西、地中海東兩線；南非、南美兩線獨立運營，并開辟中美洲支線，以加強中南美洲市場；大幅增加中國/澳大利亞航線運力，整合紅海航線等，有效增強了這些市場的服務能力。公司繼續深化精益管理，以強化經營質量監控和細化成本管理為重點，嚴控各項成本。針對北美內陸中轉費率急劇飆升和港口集、疏運瓶頸，在同業中率先成功開辟了加拿大魯伯特王子港中轉路徑，北美內陸中轉貨物成本下降幅度較大。 
　　除幾大航運集團外，還有其他幾家上市公司干散貨運輸出現好轉�！安恢苯雍臀覀兿嚓P，但亦有聯系�！睂幉ê＿\的證券事務代表徐勇指出，公司主要是做國內的電煤運輸，和BDI漲幅關系不大。但外圍的價格上去，對國內也會有一定的拉動作用�！拔覀兓�本上是固定供應給浙江能源集團下面的幾家電廠，目前運費價格和2008年5月份之前比低很多，但業務量和船只的閑置狀況比去年四季度尤其是 11-12月份要好一些。” 

港口鐵礦石裝卸量呈現上升態勢 

　　中海發展股份有限公司有關人士表示，近期的BDI上漲或受益國際宏觀政策和中小鋼廠的復產所帶動的鐵礦石和煤炭運輸。 
　　元月份北方主要港口的鐵礦石和煤炭交易頻繁，使得港口出現了一派“欣欣向榮”的景象。其中，幾家港口首月吞吐量還創出歷史新高。 
　　唐山港集團表示，截至1月31日，唐山港共進出各類船舶411艘次，完成貨物吞吐量771萬噸，實現同比增長37.7%，創歷年同期新高。 
　　據唐山港集團統計，其中貢獻最大的板塊來自散貨運輸，礦石運輸成為吞吐量增長新的亮點，完成吞吐量357萬噸，超出去年月平均188萬噸，創單月礦石運量歷年新高。其它貨種運輸也均有上佳表現，煤炭完成吞吐量306萬噸，鋼材完成85萬噸，其他貨種完成23萬噸。 
　　更具說服力的事實是，據目前國內最大的專業化礦石接卸碼頭日照港統計：港口進出口貿易出現逐步回暖的良好跡象，日照港1月份貨物吞吐量完成1336萬噸，超計劃進度136萬噸，同比增長2.69%。 
　　在日照港1月份的進出口貨物中，金屬礦石完成782萬噸，環比增長122.3%，煤炭完成174萬噸，同比增長37.8%，集裝箱同比增長26.4%。 
　　兩相比較，港口回暖大致情況十分清晰。來自“我的鋼鐵網”數據顯示，去年第四季度以來，我國港口鐵礦石庫存從去年11月開始逐步減少，目前已從去年8、9月份的9000萬噸大幅下滑到今年1月中旬的5800萬噸左右。 
　　據悉，目前，港口的鐵礦石基本都是從印度進口，由10萬噸級以下船舶承運；而煤炭多從山西、內蒙、北京和河北唐山一帶發往上海和廣州，大多是2萬噸左右船舶承運。 
　　事實上，由于中小鋼廠去年四季度以來出現一定規模的復產，一些鋼廠明顯青睞價格更加便宜的印度礦�！拔业匿撹F網”分析師曾節勝稱，“印度礦價格低廉，在去年四季度很受國內市場青睞。去年12月份，中小鋼廠采購的鐵礦石量比11月份增加一倍多�！� 

航運業復蘇尚待時日 

　　種種數據都體現了航運慢慢轉好的跡象，但考慮到官方數據都有滯后性，業界對于BDI強勢反彈仍保持慎重的態度。他們認為，全球宏觀經濟依然疲軟，美國、歐盟、日本等發達經濟體的經濟數據也沒有明顯的起色，BDI后期存在較大壓力，大宗商品市場也會受制于經濟基本面，難以出現持續性的大幅上漲。 
　　業內人士指出，盡管全球主要經濟體仍在不斷推出新的經濟刺激計劃，但是世界經濟依然存在很多不確定性，我國雖然發展勢頭稍好，但也能明顯感受到外部環境的寒冷，僅靠我國刺激內需而出口保持低迷，對于大宗商品的貿易推動作用有限，BDI上行將受到較多的制約，強勁的反彈勢頭還面臨著許多變數。而整個航運更是將會經歷一輪又一輪的沖擊，待整體經濟大環境得到改善后，真正的復蘇才是健康良好的。