韓國知識經濟部官員昨日高調在首爾發表聲明，預期韓國造船廠今年的新船出口總額會同比上升26%，至544億美元。不過該國中小型船廠正因銀行收緊信貸而面臨倒閉，未知預測有否將該情況計算在內。 
聲明中指，該部已取得現代重工、三星重工、大宇海洋造船和其它主要船廠的報告，最后得出上述預測。不過，一名韓國造船協會委員提出質疑，認為現時不少造船廠仍難以向銀行成功融資，船廠要生存都有困難。他指出，大船廠如現代和三星現時并無任何借貸困難，但部分中小型船廠在銀行收緊銀根下茍延殘喘，假如情況在年底前未有明顯改善，相信會有不少船廠面臨倒閉。 
韓國產業銀行（KDB）研究所日前發表本土造船業發展策略報告，指出政府應將部分經營困難的中小型船廠清盤，或者鼓勵船廠與大型船廠合并，以保持韓國造船業的整體競爭力。 
該行認為要以新思維保全韓國造船業，因此在報告明確否定日本在上世紀70和80年代造船業低潮時的應對方案。當時日本政府為平衡各船廠的發展，所有船廠不論大小均須縮減規模。KDB認為有關做法損害日本造船業的競爭力，間接導致該國在全球造船業界的領導地位最終被取代。該行認為，中小型船廠現時應控制產量，轉為向其它船廠提供船殼和其它配件以求生存。該行又認為，部分可在主要大型船廠興建但未必符合成本效益的船只，可集中在中型船廠興建。 
另外，以星航運等多家集裝箱船船東將于本周與各家韓國船廠負責人會面，商討將部分貨船延期付運的可能性。不過有香港資深船舶經紀認為，有別于日本船廠的合作態度，韓國船廠會輕易妥協的可能性不大。 
該經紀表示，即使只是將貨船延遲交付數個月，都會嚴重擾亂船廠的進度表，因此較大型韓國船廠在談判中會掌握絕對主導權，而現時仍未有跡象船廠會答允該批遠道前來談判的船公司的要求。