深圳國際貿易貨主協會在聲明中表示，馬士基加價“直接針對中國大陸地區，中國貨主成為最大受害者。此前中國外經貿企業每年一直被迫向船公司繳納200多億元的THC，已成為全球THC的重災區�！� 　　2月24日報道 曾代理廈門瀛海一案的律師王沐昕表示：“馬士基提高THC（編者注：THC，Term inal Han dling Ch arge的縮寫，意為碼頭操作費）收費，是利用行業壟斷地位進行的收費，顯然是不合理的收費，是中國法律所不允許的。” 
　　在清晨的薄霧中，深圳市鹽田港內的一艘馬士基航運所轄貨輪拔錨起航。此時，馬士基與當地貨主、貨主協會之間的矛盾仍在繼續，甚至有愈演愈烈之勢。 
　　1月15日，深圳市國際貿易貨主協會聯合香港付貨人委員會、澳門付貨人協會，發出《關于強烈抵制馬士基公司增收THC的聲明》，要求馬士基有限公司“立即糾正其增收THC費用的違法行為，否則將依法追究馬士基公司違反國家三部委調查結論的行為”。這將雙方的矛盾徹底公開化。 
　　提高THC收費 惹來反對聲 
　　“我們將在5月份召開海峽兩岸貨主聯合會議，會上將討論有關馬士基公司提高THC收費的問題�！鄙钲谑袊�際貿易貨主協會秘書處任婷告訴 《每日經濟新聞》記者，這已是馬士基公司第3次提高收費，在這次提價中，每20尺、40尺集裝箱將由原來的370元、560元增加到475元和750元。 
　　深圳國際貿易貨主協會在聲明中表示，此次加價“直接針對中國大陸地區，中國貨主成為最大受害者。此前中國外經貿企業每年一直被迫向船公司繳納200多億元的THC，已成為全球THC的重災區�！� 
　　值得注意的是，馬士基公司增加THC收費的行為僅針對部分企業。任婷告訴記者：“一些貨量比較大的企業，像TCL，并不會被增收。我們認為，這種做法對一些小規模的企業帶有歧視性，不太妥當。對于中國貨主來說，THC費用被增收，等于增加了物流運輸成本，顯然不利于外貿企業在國際市場上提高競爭力。” 
　　“馬士基這樣做，帶有明顯的轉嫁成本的意圖。目前國際航運市場大多是FOB，馬士基為了搶占更多的市場，一方面向買方盡力壓低價格，另一方面向國內企業多收費，彌補損失。目前，幾個較大的班輪公司已占據國際航線30％的份額，如果他們聯合提價，無論是對國內航運企業還是外貿企業來說，傷害都是巨大的�！比捂眠@樣告訴記者。 
　　中國對外貿易經濟合作企業協會副會長蔡家祥也表示：“增加THC收費是霸道的行為�！痹�因是目前國際市場上競爭激烈，馬士基只能一方面向客戶讓利，一方面又向中國企業收錢。
　　貨主：此舉違反相關原則 
　　在蔡家祥看來，因THC收費引發的訴訟已經在所難免，“只是時間問題，遲早都會起訴�！� 
　　“現在雙方還處在協商階段，但如果不能達成一致的話，不排除走法律程序的可能。”曾代理廈門瀛海一案 的律師王沐昕告訴記者，因為各種收費引發的斗爭，“從2001年左右開始，已經有七八年了�！贝饲埃�斗爭雙方均沒有輕易選擇法律途徑，“具體到馬士基提高THC收費的問題，這是利用行業壟斷地位進行的收費，顯然是不合理的，是中國法律所不允許的�！� 
　　任婷也向記者表示，相對于上海等地區的出口企業，深圳的情況更為嚴重�！艾F在我們這邊很多進出口企業的利潤已經非常薄，大部分都是依靠走量而生存。如果成本再增加，恐怕很多企業的日子就過不下去了。我們現在能做的，就是聯合盡可能多的貨主企業，一起反對馬士基提高收費。馬士基的做法，已經違背了此前國家三部委對THC調查結論中第一條 ‘碼頭作業費(THC)在性質上屬于國際集裝箱班輪運費的組成部分’的原則，也違反了國際慣例，即馬士基公司只能收運費，而不能再額外增收附加費�！� 
　　任婷表示，目前馬士基公司所能適用于增收THC收費問題的，除了“國際慣例”和有關部門的調查結論外，還沒有明確的法律條文支撐。 
　　但情況已經在好轉。蔡家祥告訴記者，在最近與交通部有關人士的會面中，已得到明確承諾：“會支持國內外貿企業維權的行為�！辈碳蚁榻榻B，除2006年交通部、發改委等部門對THC收費調查形成的結論之外，1996年，交通部曾發文對相關提價行為作出規定。 
　　馬士基：并非我一家上調 
　　面對貨主們的質疑聲，馬士基公司有關人士曾回應媒體稱，這是公司6年來的首次上調碼頭附加費，該項收費6年間曾作過打包合并和調整，不過上調還是第一次。而且，上調收費的船公司并非只有馬士基一家，中國國內以及外國也有船公司調高，馬士基上調的幅度也并非最高的。 
　　律師王沐昕則向記者表示：“海運市場不景氣對馬士基的影響非常明顯，貨運市場不行，運量少對他們是非常大的打擊�！� 
　　“我們都處在一個供應鏈上，馬士基這樣的做法，只能造成惡性循環。一旦外貿企業不堪重負，倒閉了，對他們又有什么好處呢？雖然現在市場環境不好，但是我們還是希望大家能夠相互支持，渡過難關，而不是雪上加霜，只看到眼前利益，卻抹殺了長期利益�！比捂谜f。 
　　新聞鏈接 
　　馬士基中國區整合3月底完成 
　　馬士基有限公司公共及媒介經理姜曉峰向 《每日經濟新聞》記者確認，馬士基集團已決定對旗下的馬士基航運在中國的業務進行重組。其中，原有的深圳、青島、上海、廣州、廈門、香港6個區域總部將被整合為上海、香港、青島3大區域總部，并分別負責華東、華南和華北地區的業務。此外，原位于北京的中國區總部也被一并撤銷。此次整合預計將在3月底之前完成。 
　　姜曉峰表示，“這次整合主要是為了提高工作效率，比方說以前區域總部要提交一個申請，要經過中國區總部、大中華區、丹麥總部多層審批，比較麻煩，以后就會由香港地區垂直管理�！� 
　　姜曉峰否認此次調整將涉及大規模的人事變動：“這次主要是航運公司在調整，和其他業務板塊沒有關系。目前主要受影響的是北京總部的工作人員，但是被裁的員工人數很少，絕大部分員工我們將在各區域總部為他們提供新的工作崗位，雖然肯定會有人不愿意離開北京，但絕大多數員工本來也不是北京人，去別的地方工作對他們的影響不大�！� 
　　但姜曉峰拒絕評論調整是否是受到日益嚴重的金融危機的影響，且不愿推測此次調整是否會影響馬士基公司的市場份額。“公司的財報即將出爐，現在屬于緘默期，不方便就這些問題發表評論�！� 
　　馬士基敗訴“中國口岸維權第一案” 
　　今年初，廈門瀛海實業發展有限公司歷時3年多，最終贏得了與馬士基航運有限公司及其廈門分公司的侵權糾紛案。 
　　這起被稱為“中國口岸維權第一案”的訴訟因“鉛封費”而引發。所謂“鉛封”，指的是集裝箱裝貨后給集裝箱上的鎖扣，是保證集裝箱貨運安全運輸所必需的、由承運人所提供的集裝箱箱體的一個附屬品。 
　　2004年，馬士基將向廈門口岸的貨主及相關集裝箱運輸企業、貨代企業收取的集裝箱鉛封費提高到了每個45元，這遭到了當地企業的反對。之后，雖幾經努力，馬士基最終取消了鉛封費，但隨后廈門瀛海接到通知，馬士基將停止向公司提供“鉛封”。自認遭到“封殺”的廈門瀛海此后踏上了與馬士基對簿公堂的漫漫長路。 
　　資料：馬士基集團 
　　創立于1904年，總部設在丹麥哥本哈根，在航運、石油勘探和開采、物流、相關制造業等方面具有雄厚實力，是全球最大的集裝箱承運人，在2005年“福布斯”排名榜中居第145位。 
　　馬士基集團1984年在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；1994年設立馬士基航運公司；1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船只的開始；2003年，設立大中華地區，總部設在北京。